难道这个故障和发动机控制单元有关系吗？可是想想这个可能性不大，为什么呢？首先是客户每天第一次早上启动时，确实能听到二次空气泵工作的噪声，这就说明发动机控制单元能控制二次空气泵的正常工作。接下来笔者利用VAS6150进入发动机系统，进入输出诊断模式，来驱动二次空气泵工作，发现二次空气泵确实能随着VAS6150的驱动命令而工作，说明笔者的推断还是比较正确的。
    那么接下来排除故障的思路在哪里呢？就这么一个简单的车子，一个简单的故障码，竞然多次排除不了，实在令人汗颜。为了找出问题的真正原因，笔者再次梳理一遍二次空气系统的工作过程：当冷车启动时，发动机控制单元控制二次空气泵供电，二次空气泵运转，输出有一定压力的新鲜空气，通过输出管路供给机械阀，机械阀被有一定压力的气流打开，于是新鲜空气进入排气门后面混合，废气再次燃烧，从而缩短三元催化器的预热时间，降低排放。梳理之后笔者突然发现之前检查过程中还有一些疏忽，虽然检查了所有的硬件部分（包括二次空气泵、管路、机械阀），但是这些硬件工作的目的是将新鲜空气经过机械阀出口排至排气门后面，而笔者恰恰疏忽了新鲜空气是否已经送入到规定的位置。若想检查新鲜空气是否进入指定位置也很简单。先拆下机械阀，将机械阀的进口A与二次空气泵输出管路保持连接，再短接二次空气泵继电器，强行控制二次空气泵工作，结果发现任凭二次空气泵如何运转，而机械阀的出口B却没有一点点的空气出来。至此说明问题的根本原因是二次空气泵泵出的新鲜空气无法打开机械阀，导致发动机控制单元控制二次空气泵工作时，由于机械阀无法打开，实际上空气流量传感器的信号依旧只有X，并不是Z，控制单元认为此时的空气流量超出内部曲线范围，由此记忆故障码流量不正确，同时点亮发动机的排放灯。
    机械阀无法打开，也可能存在两个问题，一是二次空气泵泵出的压力不够，由于二次空气泵为全新配件，相关管路经之前检测都没有损坏堵塞，因此可以排除二次空气泵的可能性。第二个原因也就只有机械阀了，直接订购机械阀，订购回来并更换后，试车半个月，故障不再出现，说明故障已经彻底排除。
    故障总结：这个简单的故障，让笔者也走了不少的弯路，在此深感惭愧。笔者反省自己走弯路的主要原因，那就是一开始用嘴巴去吹机械阀，发现机械阀能打开（能吹通），就认为机械阀是正常的，这在理论上好似说得通，但是实际上却完全错误。因为机械阀内部有膜片弹簧，而弹簧被压缩打开机械阀的压力，在厂家出厂时已经计算好了的，这个和二次空气泵出气的压力相匹配，更何况安装到车上之后，机械阀的出气口B和排气相通，排气也有一定的压力，更导致机械阀打开的阻力增大。笔者拿下来用嘴巴去吹，其实是有很大的力度的，已经远远超过了二次空气泵工作时输出的空气压力，直接导致了笔者的判断失误，从而引起了再次返工。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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