一辆行驶里程约6.2万km、配置CDE发动机的大众波罗轿车。用户反映：该车无法启动，经外面修理厂维修检查，需更换燃油泵，修理厂无配件，客户要求将车拖到4S店更换。
    故障诊断：车子到4S店后，发现燃油泵工作，并未更换燃油泵。重新检查，启动车辆，启动机工作，无法启动。用VAS6150C读取发动机系统，故障码：
    ·主继电器断路，无信号／通信
    ·汽缸1喷油阀对地短路，低于下极限值
    ·汽缸2喷油阀对地短路，低于下极限值
    ·汽缸3喷油阀对地短路，低于下极限值
    ·汽缸4喷油阀对地短路，低于下极限值
    因为主继电器有故障会直接影响启动，所以针对故障码优先检查。从电路图中可以看出，主继电器J271分别供电给：
    ·SB40发动机控制单元保险丝
    ·SB37点火线圈保险丝
    ·SB25喷油器保险丝
    打开点火开关，检查J271继电器的2号脚，有12V的电压。启动时J271不工作，车辆无法启动。维修人员直接将J271的2号和6号脚直接连接，车辆仍然无法启动。
    在J271直接连接的情况下，启动发动机，车辆无法启动。检查燃油泵正常工作，油压正常。检查喷油器，有12V电压，搭铁线不工作。检查点火线圈，不发火，此车无油无火。由于已经下班，维修人员决定第二天再检查。
    第二天检查车辆，发现车辆已经能启动，所有的故障都变成了偶发。此时的检查陷入了难题。不过从前一天的检查来看，把矛头都指向了搭铁问题。从故障码来看，最可疑的搭铁处有发动机控制单元搭铁、喷油器搭铁、主继电器J271搭铁。
    由于故障已经变成偶发，此时可以对怀疑的故障点进行模拟，重现故障现象。先检查发动机控制单元搭铁处，松开左前搭铁处螺丝，发现搭铁处没有腐蚀的现象，螺丝无松动。断开搭铁，启动发动机，车辆无法启动，用VAS6150C检查，发现无法进入发动机，与之前的故障现象不同。
    断开1缸喷油器搭铁线，车辆启动，缺缸。进发动机系统检查，故障码和当时车辆无法启动时的不一样，断开其他几缸也一样。
    断开主继电器和发动机控制单元之间的连接线，将T80/9针脚挑开，发现无法启动车辆，故障码和之前无法启动时的故障码基本一样。可能的原因有：继电器原因，线路问题，发动机控制单元问题。
    拔下继电器，针脚接触良好，无明显腐蚀，触点接触良好，无烧蚀现象。挑出T80/9和9/85针脚，断开T11C插头，并检查1号针脚，发现各针脚开口正常，接触良好。用万用表检查导线电阻，各段导线电阻均为0.3Ω左右。
    由于已经排除了继电器和线路故障，更换发动机控制单元，为了保险起见连继电器一起更换，然后试车，故障未出现。
    故障总结：在维修过程中，维修人员犯了一个错误，即在发现继电器不工作的情况下，未仔细检查继电器的电源线和搭铁，而是选择将继电器直接连接，错过了故障点。对于一些偶发故障，如果在维修过程中不再出现，可以用模拟法，将故障再现，便于检查、判断，以此来找出故障，解决问题。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0