一辆行驶里程仅650km、配置CSR发动机的大众全新波罗轿车。该车停放一个晚上后车辆无法启动。
    故障诊断：经拖车拖至本单位后，首先验证故障现象，第一次启动发动机竟然可以正常启动，但将车辆熄火后，再次启动却没任何着车迹象；而且还有一个异常情况，就是打开点火开关就能听到喷油器发出“嗒嗒”一直在工作的声音。使用诊断仪VAS615。进入发动机系统检测，发现系统存在1个故障码（如图1所示），当多次启动时发现，系统会多出另外1个故障码：控制单元损坏且主动／静态。

    根据两个故障码的提示，笔者的理解是：①该车为刚购买的新车，线路本身出现故障的概率极低，因此线路本身存在损坏的可能性较低；②传感器参考电压C断路在前，是导致车辆无法启动故障的主因，而控制单元损坏则是该故障码衍生的结果。那么接下来重点应该从参考电压C入手检查。经查阅相关维修资料，只找到了针对第三代EA888系列发动机对传感器参考电压的说明（如表所示），通过该资料可见该发动机上传感器参考电压C指向的是加速踏板位置传感器2 （G185），资料中明确说明该参考电压C信号过低故障，并不会影响车辆的启动。这明显和本例不符，但是故障车辆并非EA888发动机，也不能完全照搬，接下来先检测下G185的相关供电是否正常再说。

    根据线路图（如图2所示），可见加速踏板传感器2的5V供电来自于J623的94/58号端子，遂拔掉加速踏板上的插头，打开点火开关用万用表检测T6/1端子电压，经测量该电压大约在5V左右，符合正常标准，由此说明该端子电压并不存在断路清况，故障点并不在此。

    在没有合适资料又不知道该发动机C电压的指向情况下，盲目检查下去并不可取，遂决定通过诊断仪VAS6150，在引导性故障查询后选择检测计划，看看是否有意外收获。按照步骤一步步进入诊断仪检测（如图3所示），结果提示传感器C电压包括：发动机控制单元T94/58（该针脚正是加速踏板传感器2G185的5V信号线），以及T60/13和T60/14三个针脚的检杳，下面就按照诊断仪指向围绕T60/13和T60/14展开检查。

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