故障总结：该车的故障现象比较独特，虽然故障已经排除，但是也有疑惑困扰在笔者的心中，首先一个疑惑是：该故障点是G28确定无疑，那么到底是G28本身问题，还是G28针脚折弯的故障所导致的呢？这个可以从该车使用情况来分析：①假设故障点是G28的针脚弯折所导致，那么该弯折肯定是生产线上就已经有了，其引起的结果是G28无法正常输出转速信号，虽然J623没有G28信号还是可以通过G40信号来应急启动发动机，但是应急启动的结果是发动机排放灯会点亮，这种情况若在PD I检查交车时候未能够及时发现，那么在客户行驶600多千米期间，故障现象也早就已经反映出来，而客户那里并没有反映其他现象，因此可以排除G28插头弯折是生产线上就已经存在的可能性。②G28插头弯折非出厂就存在，那么只能是后来导致，在本次检修过程中，维修技师也插拔过该插头，而该插头位置非常不容易插拔，完全有可能导致G28插头被折弯。所以该故障的土因就只能是G28本身故障了。而这个也是可以佐证的，因为故障车辆刚拖过来无法启动时候，打开点火开关就能听到喷油器有“嗒嗒”工作的声音，由于之前没碰到类似故障所以感觉没有头绪，其实想明白之后就很容易理解，那只是G28在给J623转速信号，而J623主要以转速信号来控制喷油，于是在错误的时间（仅仅打开点火开关，发动机并没启动），有错误的信号（G28本身故障，打开点火开关后就均623提供转速信号）情况下，喷油器开始工作，便出现了这么奇怪的现象了。
    确定了故障原因是G28本身故障，那么对其余故障的理解就相对比较简单。为啥该车过来第一次能正常启动？是因为车子刚过来时候，G28内部偶尔一下还正常（符合电子元件在损坏临界点时好时坏的症状），这个时候发动机当然就能启动，而为啥后来无法启动还记忆控制单元损坏的故障码呢？笔者认为，G28损坏症状出现后，打开点火开关后喷油器就开始喷油，此时G40处于静止状态，是没有凸轮轴转速信号提供的，更关键一点是G40本身并无任何故障（除开5V电压低于正常值），与正常情况下拔掉G40插头的现象不同，于是对J623来说，正常接收得到发动机的转速信号，默认为发动机处于启动状态，可是从G40处的信号却反映，当前凸轮轴并没有同步旋转，由此产生一个自相矛盾的信息，不符合J623的逻辑曲线，于是就默认是控制单元本身损坏了。
    还有一点是：现在车型众多，哪怕4S店专业技师也无法将全部车型资料备全，就如该车采用的是CSR1.6L发动机，而其传感器C电压和第只代EA888发动机上的C电压有很大的不同，厂家专业资料也没有该相关传感器电压的说明，因此不能一味依赖原厂资料，平时的积累和自我探索也必不可少。比较幸运的是原厂诊断仪程序里面也有相关指向说明，通过检测计划也能将C电压的范围给界定，从而避免厂走更多的弯路。所以如何合理利用原厂设备和资料，也是维修技师排除故障中不可缺少的一个关键步骤了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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