根据电路图（如图5所示）可见T60/13及T60/14所连接的对象包括G71、G40、G28三个传感器，其中G71和G40两者共同的火线为T60/13，而G28则单独接到T60/14。根据诊断仪的诊断结果，可知控制单元所指的传感器C参考电压共有三路输出，分别是：①G28 ；②G4。和G71；③G185。而③路G185的疑点已经排除，问题点只能是①和②两个方面了。

    首先来检测②路的输出，因为该输出包括G71及G4。两个元件，按照概率论的话故障概臻湘对较大。在用万用表进行检测之前自然是先拔掉相关传感器的插头，拔掉传感器插头之后顺便再读取故障码的内容，此时系统记忆故障码包括：P11550进气压力传感器G71对正极短路；P010800进气管压力／空气压力，过大信号；P011200进气温度传感器1信号太小。可见此时故障码都和G71拔掉相关联，符合故障的产生逻辑。继续测量G71上3号针脚电压，发现该电压只有3.85V，与正常的5V相差甚远；用同样的方法去测量G40上的T3J/1针脚的电压，也是3.85V，而比较同类型正常车辆此处电压为5V左右，由此说明该5V供电电压确实有问题。进一步测量该针脚至发动机控制单元T60/13号针脚之间无虚接无断路，至此可以排除发动机线束存在间题的可能性。那难道是发动机控制单元J623本身存在问题？或者J623本身电源方面存在虚接？木着这个思路相继检查了J623的供电及搭铁线，均无任何异常，只得尝试更换一块正常车辆的J623，完成防盗匹配后测星G71上3号针脚电压，发现电压仍然为 3.85V。不过此时有个意外地发现，当G40插头断开，读取系统的故障码，诊断仪竞然没有记忆和凸氧剪由位置传感器相关的故障码，仍然只有一个传感器c电压断路的故障码，这个让人有点迷糊了。
    在没有头绪之下，笔者决定放下心中所有的疑问，不忘初心从最初的思路来入手，因为检查c电压只剩下一个曲轴位置G28没检查了，此时放弃G28而纠结其他的问题可能是舍近求远了。思考至此决定让技师拆下G28来进行检杳，该G28可不太好拆，其位置安装在进气歧管下端靠后，在发动机和变速器接触平面狭小的区域里面。当拔掉G28的插头之后，再次有意外收获，发现此时启动发动机竟然可以正常启动，且此时传感器c电压断路的故障码竟然可以删除，但是插回G28插头发动机又无法启动了，看来故障点和G28有直接的关联。经过一番努力拆下G28，一下子就能发现G28存在着异常，原来G28三个针脚的2号脚被完全折弯，那么该问题是不是就是所有故障现象的主要原因呢？
    经更换一个正常的G28，装回所有被拆下的部件，并将原车的发动机控制单元J623再次匹配回来之后，启动车辆一次性启动，读取发动机系统故障码，系统显示一切正常，经客户试车一个星期回访，客户反映一切正常，至此能确定该故障就是G28所导致的了。

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