一辆行驶里程约18.8万km、配置1.8TAWL发动机、自动空调系统和01V自动变速器的2003年老帕萨特轿车。该车近几年使用频率不高，于是想卖了。带买家看车的时候，空调鼓风机不转，经检查鼓风机保险丝并无问题，当时没有工具无法拆下杂物箱，于是拆开副驾右侧的盖板，用随车的拆轮胎螺丝扳手敲打鼓风机外壳，此时怠速突然不稳，随后熄火。此时再启动发动机，却发现发动机怠速不稳，试图踩下加速踏板，结果发现该车加速无力，甚至加速时熄火。
    故障诊断：该车一直为本人自己使用，存放前已经检查过电路及各方面系统，保养并清洗了节气门且刚刚更换了合成机油。怠速不稳现象从未出现过，未估计到会有问题，所以带客人取车的时候没有带任何仪器与工具。由于故障现象是敲打空调鼓风机出现的，于是想办法买了一个螺丝刀，拆下杂物箱，却发现杂物箱后面除了一个空调蒸发箱温度传感器线束，还有鼓风机本身插头与线束外（在鼓风机前面），并无其他的线路。拆下风机插头观察，发现接触良好没有烧损的现象，于是插回插头。再次启动车辆，怠速还算平稳，于是一人用硬物敲打鼓风机，一人不断开／关风机风量按键（该车一开风机开关，空调即工作），但鼓风机始终没转。多次敲打风机外壳过程中，怠速再次不稳并熄火。此时再启动发动机，怠速不稳的故障现象又来了，且加速无力的现象也出来了。怠速不稳，加速无力的故障原因很多，本人手头并无任何检测仪器，即使是试灯也没有。但针对老大众车，原因主要有如下几方面：①电子加速踏板故障、电子节气门故障；②点火系统故障（包括线路、点火线圈、火花塞等）；③基于本地这段时间常下雨，怀疑有水进入燃油箱；④机油压力（机油质量问题、机油滤问题等）故障导致凸轮轴调整不到位；⑤其他故障。于是在怠速的时候先用断缸法检查，各缸均工作平衡，排除②；检查电子油门插头与地板，无积水，插头干爽，暂时排除①，也顺便检查了鼓风机附近的电路与搭铁线，无问题；其他方面暂时无法验证有无问题，但该车一直都为本人自用，从未出现过怠速不稳的故障现象，针对之前使用记录，最大的怀疑是④机油压力，该机油为小品牌，但是用之前检测过并无问题。不管如何，得先把车弄回维修店（离车辆所在地有30千米）。就这样摆弄了约一个小时，突然发现发动机动力又正常了，试着加速了十多次，均正常，而此时鼓风机的插头是拔下的。此时再插上鼓风机插头，试着踩几下加速踏板，发现动力也正常，就想着把车开回维修店检查，但是刚刚开不久，约100m，动力又不行了，甚至怠速都会熄火。此时想到某些细节：刚才没有插鼓风机插头的时候一切正常，会不会是鼓风机的问题呢？结果拔下鼓风机插头，再次启动发动机，踩下加速踏板，动力正常，就这样打着双闪，开回厂。30千米行驶过程中，从未有动力不正常的现象（此时排除了上述④⑤方面原因），鼓风机导致怠速不稳、加速无力嫌疑大。
    故障排除：更换空调鼓风机，故障排除，怠速不稳、加速无力的故障现象也没有再出现，由于时间问题，并没有对新旧鼓风机进行对比仔细测量。140天后回访，故障没有再出现过（此时车已经卖给别大），证实问题解决。
    故障总结：（1）空调鼓风机导致发动机故障，原理上好像说不过去，如果不是本人在自己的车上遇到，也无法相信。与同行交流后，一致认为可能性不大或者是由于鼓风机不转导致拉低了系统电压（但是此鼓风机有一个30A保险，如果短路，会烧断保险而非拉低电压）。（2）再次仔细地检查了该故障鼓风机（新的鼓风装车后，买家已经开走车）的各脚情况，结果发现第2脚与第5脚连通，更为重要的是第1脚与第4脚短路（图1为测量第1与第4脚的实际电阻为0.2Ω ），再对照该车的电路图，量取了故障鼓风机的实际电压，第1脚为空调模块的调节线，第4脚为电源正极（如图2所示）。原来是空调模块调节鼓风机电阻占空比的调节线短路到接了正极12V，真相大白。（3）该故障鼓风机为副厂件，2年前更换，没想到会引发这个不寻常的故障现象，因此，也警示我们以后更换电子电器元件，尽量要更换原厂件才会避免汽车电路发生故障的不可预测性。（4）在车辆正常后，我们用X431 PAD III检查了发动机所储存的故障码，结果没有关于发动机ECU的相关故障码。（5）本案例告诉我们，某个终端的问题，可能会导致看似完全不相关系统的故障。本案例里，鼓风机总成只是与空调模块有直接的关联，但是它的损坏，却通过空调模块传递到了与空调模块有数据通信的发动机ECU那里，导致发动机ECU接收或者发出了不正确的指令，从而导致发动机不能正常工作。因此，以后如果有某些疑难故障（或者ECU报某个故障后），必要的时候，要检查与它间接关联的系统以及间接关联系统下面的传感器、执行器的以及相关线路才行。




相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0