一辆行驶里程约10.5万km、配置2.0L发动机的大众帕萨特轿车。客户反映：该车在行驶中发动机转速达3000r/min以上时，动力提升无力。而且行驶中偶尔还会熄火，故障灯已经点亮。
故障诊断：试车检查，故障属实。连接解码器，显示故障码为：燃油油轨／系统压力过低，如图1所示。
用诊断仪清除系统储存的故障码再试，启动不久后故障灯点亮，故障码重现。
连接燃油压力表，在低压管路上，油压显示500～700kPa，压力表指针跳动严重，很不稳定。
因燃油压力表跳动严重，怀疑低压燃油泵有问题。技师多次旋转钥匙至ON挡，发动机未启动前建立的油压很稳定，500～600kPa，排除低压燃油泵故障。
从故障诊断仪读取140组动态数据，高压压力值在发动机怠速时为790kPa不正常。测试中观察到数据不断变化，所以排除高压传感器故障。
诊断仪显示目标油压应是4000kPa，为了确认数据，查找维修手册中的发动机资料，不出所料，低压应在700kPa左右，高压在怠速时应在4000kPa，在加速时4000～15000kPa。
根据上述结果，怀疑高压油泵及油压调节阀有问题。
征求车主意见更换高压油泵时，车主表示高压油泵不久前在4S店换过，但技师对自己的诊断结果没有动摇。因为诊断测试的数据显示燃油压力过低故障确实存在，这跟高压油泵换多久毫无关系。最后，更换新的高压油泵后，高低压数据正常（如图2所示），故障排除。
故障总结：此案例为燃油压力过低导致供油不足，造成发动机无力。在诊断过程中了解维修手册的相关标准数据，对车辆动态
数据流应该多观察是非常重要的步骤。
