在燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL中内置一叶片型电动空气泵，以便在燃油箱中产生2～3kP如勺压力，ECU通过监测泵电流的变化情况来判断系统是否存在泄露，当泵电流低于标准值（20～30mA）则表明存在燃油蒸汽泄漏的情况，同时ECU内存储故障码。出现故障后，如果连续两次监测到系统泄露则点亮发动机故障灯，之后如果在连续3个驾驶循环中故障未再出现，发动机故障灯又会自动熄灭。

    燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL的运行条件包括：发动机停机时间大于6h、发动机无故障运行时间大于10min、大气压力大于73kPa、环境温度处于3.8～35.3℃之间、发动机水温高于3.8℃、蓄电池电压处于11～13V之间、燃油箱油位处于总油量的15％～85％之间。

    综上可初步判断产生故障码P044200的原因可能是燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL工作10min后燃油箱内的压力不能达到2kPa，ECU判定系统存在泄漏。利用专用诊断仪对炭罐电磁阀N80及燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL进行元件测试（图5），未发现异常。

    取下燃油箱到发动机炭罐电磁阀N80之间的管路并进行检查发现，两侧都能导通，说明炭罐电磁阀N80损坏，用力敲击电磁阀外壳，发现电磁阀内有黑色小颗粒（图6）。经过分析，这些黑色小颗粒可能来自活性炭罐，同时更换了活性炭罐和电磁阀N80后交车。

    第二天，车主反映该车发动机故障灯又亮了。进站后，再次连接专用诊断仪，与之前一样，系统存储了故障码P044200-燃油箱排气系统识别到少量泄漏。重新调整维修思路，首先检查燃油泵，油泵密封圈安装到位，接着又对油箱管路进行打压，未发现异常。用诊断仪对元件进行测试，发现燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL中的气泵工作时声音很小，手摸略有振感。正常情况下，在安静的环境中应该可以听到气泵电机发出“嗡嗡”的声音。由此可判定燃油蒸汽泄漏诊断模块DMTL工作异常。拆检DMTL模块（图7）发现，白色接口处的橡皮垫密封不严，对其吹气时有漏气的情况发生。需要注意的是，DMTL模块不工作时，其插头处漏气为正常现象（图8），不可盲目更换。

 

    更换DMTL模块后，该车故障被彻底排除。

    维修小结：在本案例中，炭罐工作异常，黑色炭粒进入炭罐电磁阀N80，导致系统密封不严。比较罕见的是，故障车的燃油蒸汽泄漏诊断模块也同时出现了故障，而且同样是密封问题，使得该车在更换炭罐及炭罐电磁阀后故障再次出现而再次返厂。同一系统中三个零件同时出现故障的概率非常低，但在第一次维修时，如果笔者再细心一点，在排除故障后认真试车并检测系统压力，或许能避免再次进厂返修。

    另外，对于系统存有故障码“P045700一油箱排气系统识别到泄漏或油箱盖缺失”和故障码“P0442200一油箱排气系统识别到少量泄漏”的故障，一般都可以使用烟雾探测仪（（SVW523 005）或ODIS来检测油箱通风系统的密封性，准确判断故障点。在实际诊断过程中，要从基础原理着手，先易后难，同时要注重每个细节。