一辆行驶里程约8.6万km、配置2.0 L发动机的2012年进口大众EOS硬顶敞篷车。客户反映：该车驾车在高速公路上行驶，途中故障灯亮起，同时感到踩加速踏板加不上油，还伴随严重的抖动现象。于是就滑行至应急车道，开启双闪灯后拨打救援电话。熄火等待后再次启动车辆，抖动的现象消失，然后就将车开到修理厂。
故障诊断：启动发动机能正常着火，仪表显示发动机故障灯点亮。连接故障诊断仪，自诊断DTC结果：
P0087燃油油轨／系统压力过，低；
P2279进气系统中的少量气流；
P2177气缸系列1，燃油测量系统：自怠速转速系统过稀；
P0300检测到失火；
P0301气缸1检测到失火；
P0303气缸3检测到失火；
P0304气缸4检测到失火；
P0302气缸2检测到失火，如图1所示。
根据故障码，·技师觉得先从外部观察进气系统有无泄漏，检测结果各进气管路和接头均良好无泄漏现象；通过
数据流读取发动机怠速工况和节气门全开工况时
数据流，正常。
但在动态
数据流与标准数据进行比对时，发现实际油压值显得不稳定，技师分析认为燃油供给系统可能有故障，如图2所示。
造成燃油压力低的故障原因不外乎系统泄漏、压力阀故障、滤芯堵塞、燃油泵故障等。于是决定分别对燃油系统的低压和高压部分进行逐步检查，以便确认故障点。
本着先简后难的原则，先从低压供油系统开始逐一排查。但拆下燃油滤芯时，发现倒出来的剩余燃油比较脏，这表明要么油箱内的燃油很脏，要么燃油泵集滤器失去了过滤作用。
先对汽油滤芯进行更换，然后拆下汽油泵并进行分解。分解汽油泵将集滤器从油泵壳体中取出，果然发现集滤器非常脏，而滤网表面有一层黑乎乎的胶质物将滤网严重堵塞，如图3所示。
看来是由于油箱内的燃油杂质较多，车辆运行中油泵持续处于负荷状态，由于吸力的原因将油箱内的杂物吸附在集滤器表面形成堵塞，导致出现供油不足的情况，引起故障灯亮起。
当车辆熄火燃油泵停止工作后，少量的回油使集滤器表面的杂物被冲散，再次启动后故障会暂时消失。
考虑到进口配件的供货时间，技师对汽油泵和集滤器进行了清洗，效果还不错（如图4所示），征得客户同意继续装车使用，等到货后再更换。随后清理了油箱内的剩余残油，加上清洁的汽油进行路试，故障排除。
故障总结：案例比较简单，但往往这样的案例也会走弯路。曾有过多次同类的维修，技师会不假思索地更换喷油器、火花塞等，给客户带来时间和金钱的损失。
我们认为车辆维修要遵循的道理是：（1）数据收集；（2）故障分析；（3）逐步排除。用经验来指导我们少走弯路准确判断，而不是盲目施工不动脑子。
