故障诊断：笔者接到车时，发现除了发动机故障灯亮着，发动机怠速运转平稳，试车加速有力，毫无缺火现象。连接诊断仪读取DTC（如图1所示），在发动机控制模块里储存了当前的两个DTC : P06DA，发动机机油压力控制电磁阀控制电路，P06DB，发动机机油压力控制电磁阀控制电路电压过低，无法清除。举升车辆检查机油压力控制电磁阀，发现插头没插，询问客户，说只要插上这个插头，发动机就会抖，不插就正常，所以才拔了插头开过来检修。

    恢复插头，原地踩加速踏板，没一会儿发动机故障灯闪烁，发动机开始抖动。再次读取DTC，ECM报P0300检测到发动机缺火，P2304点火线圈2控制电路电压过高（如图2所示），读气缸2缺火数据，不断在增加。但奇怪的是这个气缸2缺火是间歇性的，一会正常一会抖动。用LED试灯测试气缸2的点火控制线，故障出现时常亮（正常是闪烁的），现在基本可以确定故障点是这个点火控制。虽然别的修理厂已经更换了ECM，肯定也检查过缺火的相关部件，但为了严谨，还是再从头查一遍。分别对调了气缸2的火花塞、点火线圈，故障依旧，测量了气缸压力，正常。重新插回原来的ECM、也是报气缸2缺火，按正常排故思路，2个模块同时报同一个故障，概率不大，排除了模块，现在就是重点排查线路了。

    打开点火系统的电路图，如图3所示。

    发现汽缸2的点火线圈控制线（3号针脚）至ECM的X2-65号针脚间无插头无分支线，怀疑是线束内部有短路，于是准备在ECM和点火线圈直接飞线来确定是不是线束问题，当撬开ECM-X2插头针脚护盖时，发现有2个针脚之间有绿色的铜锈（如图4所示），经确认，这两个是64号和65号脚。查询手册，这个64号针脚正是发动机机油压力电磁阀控制端。清洗了针脚后，经试车和后续回访，故障未再出现。

    故障总结：回想车主的话，明白了之前为什么拔了发动机机油压力控制电磁阀插头不会缺火抖动的原因。因为铜锈，发动机机油压力电磁阀的供电直接短路给了点火线圈的控制线，使点火线圈不能正常工作，导致缺火。至于这个铜锈的来源，是这样子的，此款车的冷却液水壶的回水管接口容易老化开裂渗水，而发动机模块安装位置在那根回水管下面，当有渗漏时防冻液刚好滴落在发动机模块上，时间长了就渗到针脚里面去，如果腐蚀不严重，不撬开针脚护盖发现不了这个故障点，修理厂因为未仔细检查，从而错误的更换了一个发动机控制模块。电路图如图5所示。