解体变速器，故障车的机电一体化模块如图5所示，液压泵和电机V401如图6所示，重点检查液压泵和电机V401、油泵齿面等重要工作面，都非常正常，机械部分也没有发现任何异常现象。但之前的数据流显示系统机油压力实际值为0，说明液压泵和电机V401没有工作。液压泵和电机V401由机电一体化模块来控制，现在压泵和电机V401没有工作，则说明有可能是机电一体化模块存在故障，而无法控制液压泵和电机V401的工作，使得变速器内的油压没有建立起来。因此，导致变速器控制单元存储了故障码P086700.

 

    更换机电一体化模块，按照标准工艺装配变速器并装车后，根据维修工艺要求，进行下述基本设定：

    1．启动发动机并置于空挡位置，让变速器建立起所需的油压。

    2．适配换挡执行器行程（置于各挡位同步位置）和离合器K1和K2的接合点。

    3．适配换挡执行器行程（置于各挡位的空挡位置）。

    4．适配换挡执行器行程（用于各挡位的终点位置）。

    5关闭发动机，适配分离离合器KO的接合点。

    完成上述基本设定后，删除变速器故障码试车，故障现象消失。读取变速器数据流，在正常行驶时，变速器油压实际值为45.39bar，离合器1的实际值为44.48bar，离合器2的实际值为44.97bar，均在规定的范围内。

    车辆交付给客户，一个月后进行电话回访，车主反馈该车一切正常，故障已被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车装配的是ODD型6速双离合器变速器，具有3种工作模式：纯电机驱动、纯发动机驱动、电机和发动机同时驱动（Boost）。无论在哪种模式下，双离合器变速器都能在不中断动力的情况下切换挡位。驱动模式的切换是通过被称作KO的第三个离合器来实现的，该离合器负责将这两种动力装置的连接和分离。

    ODD型6速双离合变速器（图7）由变速器混合动力模块、机械变速模块、机电一体模块、变速器机油冷却模块构成。

    混合动力模块包括：混合动力模块壳体、冷却水套、驱动电机V141、离合器组。其中，离合器组（图8）又包括分离离合器KO以及行驶离合器K1、K2，这三个离合器均为湿式离合器。