一辆2003年款别克君威轿车，搭载2.5L发动机。该车无论冷车还是热车均会出现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间处于工作状态，并同时踩下加速踏板，大约30s后发动机才能勉强起动，起动后发动机工作正常。

    车辆进厂后，维修人员首先使用专用故障诊断仪Tech2查询故障码存储。按照该车的VIN码选择生产年款和发动机代码后进入动力控制模块PCM，结果Tech2与PCM之间无法通讯。拆开空气滤清器总成可以看到PCM，拔下PCM上的插头检查各个接脚的连接情况，并没有发现连接针脚有损坏或接触不良的现象。重新连接PCM的插头，再次用Tech2调取故障码，此时Tech2能够进入PCM，但是没有故障码存储。

    维修人员根据故障现象和经验判断，该车的故障与怠速电机故障、节流阀体脏污，或混合气过稀等原因引起的故障现象相似。进一步分析，该车只是起动困难，起动后一切正常，因此排除了怠速电机存在故障的可能性。因为如果怠速电机存在故障，可能会引起起动困难，但是起动后还会出现怠速不正常的现象。经检查节流阀体也没有故障，那么引起起动困难的原因不外乎燃油系统、点火系统以及提供控制信号的传感器，于是进行了基本检查。

    首先检查燃油压力。打开点火开关后汽油泵开始工作，2s后油压表指示值上升到290Kpa，保压15min后油压表的指示值为288kpa，下降幅度在允许范围内。将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间工作以强制发动机起动，观察发动机怠速时的油压值为295kpa，将油压调节器的真空管拔掉，油压上升至320kpa，符合油压值为284～325kpa的范围。

    因为燃油系统在各工况下的压力值正常，所以燃油系统存在故障的可能性不大，于是维修人员对点火线圈、点火控制模块ICM以及高压线等点火系统部件进行了检查。测量点火控制模块ICM的点火正电压接脚（粉红色线）有12VＶ电压，点火控制模块ICM与动力系统控制模块PCM之间的白色连接线导通，且PCM的ICM控制接脚处有5V的输出电压。进行跳火试验，每一缸的火花塞均能产生高强度的蓝色火花，这说明点火系统存在故障的可能性也不大。

    既然燃油系统和点火系统都没有问题，那么是什么原因导致发动机起动困难呢？笔者认为，既然强制起动后发动机工作正常，那么故障点应该在产生发动机起动时所需信号的几个传感器的上。如果某些传感器只是在发动机起动的过程中起作用，而在起动之后就不再参与工作或者这些传感器传送给ＰＣＭ的信号只是作为一个参考信号，不再是必需的运行信号，那么起这种作用的传感器出现问题时就有可能导致该车的故障现象。因为是冷热车均会出现故障，因此可以排除水温传感器这类的传感器，于是将检查的重点放在了曲轴位置传感器上。

    在检查曲轴位置传感器之前，有必要了解该车曲轴位置传感器的控制过程。该车发动机有２４Ｘ和７Ｘ两个曲轴位置传感器，２４Ｘ曲轴位置传感器（如右图所示）位于发动机右侧，曲轴端部的缓振平衡器的后面，它通过曲轴带轮上的齿环采集曲轴的转角信号。另一个７Ｘ曲轴位置传感器位于发动机缸体后下方，排气歧管下部。

    （１）曲轴带轮的齿环上有24个均匀分布的缺口。