此空调间歇性不制冷，且此故障多出现在高速时-迭有时也山现。天气越热，故障出现的频率越高，过一段时间后，空调又自动恢复正常。

　　估计该车空调系统中有元件热稳定性不良。

　　连接车辆故障诊断仪进行测试。在试车过程中，空调制冷突然明显减弱，迅进停车，仔细观察压缩机的收合情况，发现缩机已经不由吸合，将车子开回修里部时，发现空调系统又恢复了正常。依据自动空调的控制原理来分析，造成压缩机不再吸合的原因除店缩机本身外，还可能与发动机控制模块PCM、空调开关的请求信号、压力传盛器信号，以及牢内/车外泥度传感器等因素有关。

　　测量空调管路的压力，结果显示的高压为2MPa，低压为0.35MPa,左右，这说明空调系统压力正常。打开发动机舱内右侧的继电器盒，找到压缩机继电器。检查继电器的吸合线圈，反复通电测试，未发现异常。用万用表检测压缩机继电滞的控制搭铁线(继电器吸合时为低电位，断开时为高电位)。反复试验发现，当空润不制冷时，从发动机PCM来的控制搭铁线没有搭铁。由此确认，该车空调系统间歇性不制冷的故障并非由执行部分引起的，故障原因可能是PCM本身故障、空调相关信号或线路故障。

　　检测PCM到压缩机之间的相关线路，发现故障出现时，PCM第39号线没有搭铁信号。接上TECH2诊断仪，监测空调系统空调开关请求信号、压力传感器信号及车内/外湿度传感器信号，发现压力传感器数据在故障出现时异常.而其他传感器数据没有明显变化。更换压力开关后，间歇性不制冷故障消失，系统恢复正常。

　　该车故障是压力开关，1；现间歇性卡滞，致使PCM控制压缩机离合器间断性吸合，从而导致空调间歇工作。

　　该车在仪表板上方装有光照强度传感器和车内控制传感器，若在其上面堆放了杂物，会引起空调性能的下降。后窗除雾器采用加热格栅结构，按下空调控制面板上的后窗除雾按钮后，电流会加热后窗除雾器，l5min后会自动断开。如果车辆出现漏电现象或者第2天车辆不能启动，通常要检查一下后窗的湿度，若温度相对较高，这条线路可能已出现故障。