故障现象：一辆搭载AWL1.8T发动机和01V 5挡手自一体变速器，行驶里程约15.3万 km的大众帕萨特B5轿车，车主反映行驶中自动变速器不升挡。
 

　　维修师首先对车辆进行路试，当车速行驶到90 km/h时，观察发动机转速达到4 000 r/min，将变速器换挡杆切换到手动换挡模式，组合仪表上的挡位显示为3挡。再将换挡杆切换回自动换挡模式，松开加速踏板，再切换到手动换挡模式，观察挡位升至4挡，据此初步分析是变速器的电控系统或发动机出现故障。
 

　　接下来，维修师使用专用故障诊断仪VAS5051/B，对发动机电控系统进行故障查询，未发现故障码。进入读取测量数据块功能检查发动机的数据流：发动机转速760 r/min，空气流量2.8 g/s，节气门开度2.7 %，氧传感器的调节值-20%，发动机的水温97 ℃，控制单元电压12.3 V。从以上数据流可以看出，氧传感器的调节值超出正常范围，控制单元的电压偏低，但这不至于造成变速器不升挡。进入变速器控制单元进行故障查询，发现1个故障码：00526——制动灯开关F故障（偶发）。制动灯开关用于判断制动踏板是否被踩下，当制动踏板被踩下时，制动灯开关信号输送到自动变速器控制单元，该信号作用有三：一是用于解除换挡杆锁止装置及取消巡航系统的工作；二是用于控制锁止离合器的分离，保证车辆稳定行驶；三是用于控制变速器的降挡或延迟升挡，如果变速器控制单元频繁接收到制动灯开关的信号，控制单元会延迟升挡。
 

　　制动踏板开关出现故障也会使变速器升挡延迟。如果制动踏板开关出现故障，在发动机控制单元内会存储故障码：16955——制动踏板开关故障，制动踏板开关的数据也会不正常。于是笔者对发动机控制单元进行故障查询，未发现此故障码。读取066组制动踏板开关的数据，当踩下制动踏板开关时“00000000”变为“00000011”，数据正常，据此判断制动踏板开关没有故障。难道是自动变速器控制单元没有接收到制动踏板开关信号？为了验证自己的怀疑，笔者进入自动变速器控制单元，读取测量数据块功能检查，选择003组第一显示区制动灯开关的数据，当踩下制动踏板时显示制动踏板已踩下，表明自动变速器控制单元已经接收到制动踏板开关的信号。清除故障码进行路试，故障依然存在。
 

　　在维修进度没有任何进展的情况下，笔者决定对自动变速器控制单元的换挡信号进行分析。自动变速器控制单元根据节气门的开度和车速按照控制单元内部的特性曲线来进行换挡控制；另外，控制单元还根据驾驶员踩下加速踏板时的速度来控制自动变速器的换挡，以适应不同风格的驾驶员。如果节气门控制系统出现故障也会造成变速器换挡不正常，检查发动机控制单元没有故障码存储，EPC报警灯也未报警，可以判断节气门控制系统没有故障。尝试重新匹配节气门01-04-060和强制降挡01-04-063再进行路试，在匹配节气门时诊断仪上显示错误，查询故障存储器发现1个故障码：17967——节气门控制单元J338基本设定错误。读取测量数据块发现，发动机控制单元供电电压为11.64 V，用万用表测试蓄电池的电压为12.7 V，据此分析在匹配节气门时，由于发动机控制单元的供电电压过低造成节气门匹配失败。发动机控制单元的供电电压是通过供电继电器J271提供的（图1），于是笔者更换继电器J271后再次匹配节气门，匹配顺利完成，发动机控制单元的电压恢复正常，又对强制降挡进行匹配后再次路试，故障依旧。

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