一辆搭载了AFE发动机，行驶里程超26万 km的桑塔纳2000轿车，车主反映该车最近经常出现行驶中突然熄火的现象，熄火后立即起动不能着车，需要等20 min以上，才能着车。
 

　　接车后维修师首先用V.A.G1552故障诊断仪检测，发现发动机控制单元无故障码。正准备试车时，发动机突然熄火。此时尝试起动发动机，但发动机没有任何着车迹象，感觉像是点火系统未工作。这说明故障重现了，这对于故障诊断是难得的有利时机。
 

　　首先拔下1缸的高压线，插上火花塞，进行跳火试验，发现高压火正常。接下来，连接油压表，测量燃油压力，油压为250 kPa，属于正常值。用万用表测量喷油器电源电压均为12 V，起动机运转时，用手触摸能够感觉到喷油器的脉动。为进一步确认，又将油管及喷油器一同拆下，起动时观察喷油器工作情况，发现喷油正常。之后检查了正时系统，也没问题。
 

　　到此，检查的结果是发动机的点火、喷油和正时都正常，按理说只要缸压符合标准就应该能够着车。测量缸压，各缸压力都在0.6 MPa左右，明显偏低。向缸内注入少许机油，再次测量，缸压未见明显升高。这说明问题不在活塞密封上，而是气门关闭不严。那么是什么原因导致气门关闭不严呢？考虑到用户反映的情况，车辆放置20 min后能够着车，这表明气门还是能够关闭的，这有可能属于机械型偶发故障。
 

　　设想这样一种情况，如果行驶中机油压力过高，以致在某一瞬间顶杆油压高过气门弹簧的压力，使液压顶杆注入多余的机油，液压顶杆长度增加，致使气门关闭不严导致发动机熄火。这一推测与故障现象很相符，于是笔者将故障点锁定在机油泵上。理由是出现机油压力过高的唯一可能是机油压力调节阀卡滞。按照这样的思路，决定尝试更换机油泵。
 

　　在更换机油泵作业结束时，距上次熄火的时间已经过去近2 h。此时尝试起动，发动机顺利着车。分析原因，笔者认为是液压顶杆的长度在这段时间里已自行恢复正常。反复试车，一切正常。一段时间后，回访用户，用户反映故障一直未出现。这时可以肯定故障已彻底排除。
 

　　在维修工作中，有时没有条件捕捉到故障发生瞬间的测量数据，这时可以通过分析判断来确定故障点，但这要求维修人员对相关部分的结构原理有充分的认识和把握，这样才能避免盲目换件。在本案例中，前面的检查工作已经将故障范围缩小到一定程度，这时通过分析，由气门关闭不严推断到液压顶杆，再由液压顶杆联想到机油压力，又由机油压力高推测到机油泵。由于分析判断合理，所以通过更换机油泵，一次成功地解决了问题。