一辆搭载了CCE发动机、01J-CVT变速器，行驶里程约1.7万 km的奥迪A6L 2.8FSI轿车，车主反映该车的太阳能天窗，在阳光充足时，关闭点火开关后，通风装置能通过太阳能天窗电池的供电工作，向车内输送新鲜空气，在夏季可以降低车内温度，冬季用于车内空间除湿。用户反映自新车买回，太阳能天窗从未正常工作，车内新鲜空气鼓风机也不工作。
 

　　首先知道太阳能运行模式开启必须满足以下4个条件。
 

　　①在MMI中将太阳能运行模式设为“打开”。
 

　　②阳光充足。
 

　　③点火开关关闭。
 

　　④天窗关闭或外翻。
 

　　为了满足以上条件，笔者将车辆放在烈日下，关闭点火开关，关闭天窗，然后人暂时离开，过了近1 h走到车旁，没有听到车内新鲜空气鼓风机转动声音，故障确实如用户所述。
 

　　连接故障诊断仪VAS5051A，进入08 空调控制单元（J255），系统内没有存储故障码，读取第44组数据流，得到如下数据（表1）。

从表1中数据流3、4区看到，实际电压和规定电压均为0 V，而在太阳能模式下，这两个电压必须大于2 V，即太阳能电池产生足够运行能量，才能控制新鲜空气鼓风机V2的运转。V2控制单元J126（图1）在点火开关为OFF时，已识别不到J255的LIN线中任何信号，J126会定期查询太阳能电池输入电压，其内有计数器，记录的太阳能操作时间是2601 h，但由于太阳能电池能量不够，由J126提供的运行电压较低，无法驱动新鲜空气鼓风机运转。

维修师使用VAS5052A进入08空调控制单元匹配，查看43组数据块里匹配值为“48”（出厂设置），正常。为了在太阳能模式下能够对车内通风，速滞压力风门、新鲜空气风门和车内空气内循环风门需处于新鲜空气运行模式位置上，可通过编码通知J255。


排除了编码错误的可能，维修师将检查重点转向线路故障。根据电路图(图2），维修师找到J126与太阳能电池之间线束中的三芯插头T3o，用万用表测量插头的3号脚（接地）与2号脚（供电）间的电压值为7.05 V（图3），而标准值应为8～12 V（与阳光照射强度有关）。电压小于8 V，鼓风机V2是无法运转的。为了查明造成这个电压值偏低的原因，笔者首先检查了太阳能天窗滑动的簧片及触点的接触情况，未见异常，于是怀疑太阳能天窗存在问题。为探个究竟，笔者将天窗拆下仔细检查，终于发现太阳能天窗电池板上的接地点存在虚焊情况，导致太阳能电池的供电电压偏低，J126无法驱动鼓风机运转。

 重新焊接太阳能电池板接地点，太阳能电池供电达到14.32 V，鼓风机开始正常运转，故障排除。此时查看第44组数据流如下（表2）。