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为了控制（调节）涡轮增压器的增压效果，在涡轮增压器的出气端设有废气旁通阀（见图 3）。废气旁通阀的开启或关闭是由废气旁通电磁阀控制的，而废气旁通电磁阀则是由发动机的控制单元（ECU）控制的。当发动机控制单元接收发动机有关传感器的信号并经过计算、处理后，判断有必要对涡轮增压器的增压效果进行控制（调节）时，则废气旁通电磁阀接通，驱使废气旁通阀适度开启，让尾气有一部分经旁通阀排出，从而降低了涡轮增压器叶轮的转速，减少了空气增压的压力，使进气压力得到控制。当废气旁通电磁阀断电时“，2”与“3”接通，当废气旁通电磁阀通电时，“1”与“3”接通。如图 4 所示。
当节气门突然关闭（即发动机将转入怠速工况），而此时发动机转速仍超过 1500r/min 时，发动机即处于怠速超速工况。控制单元将停止燃油的供给，同时由于节气门的关闭，高压的空气将有极少的一部分经节气门进入气缸，其余大量空气仍滞留在进气管路中；此时节气门后位的真空度较大，增压空气旁通电磁阀通电，如图 5 所示。由于增压空气旁通电磁阀通电，使增压空气旁通阀在真空箱施加的真空情况下工作，于是大量的空气将在管路中形成循环回路，从而避免了因管路压力过高造成某些部件的损坏，同时还可以保持涡轮增压器中叶轮加速时的高转速，当再次加速时提供良好的加速性。
通过分析英朗 1.6T 涡轮增压系统工作原理，我们可以分析出导致不增压的原因主要有以下几点：
1.涡轮增压系统连接管路脱落；
2.增压空气旁通阀卡滞在打开位置或增压空气旁通电磁阀一直通电；
3.废气旁通阀卡滞在打开位置或废气旁通电磁阀一直通电；
4.涡轮增压器损坏；
5.发动机电脑故障。
我们遵循排除故障“由外向内、由简单到复杂”的原则，先检查连接管路，没有发现脱落或破损；拆下废气旁通阀电磁阀，在断电情况下，检查“2”端与“3”端导通情况（如图 4 所示标注），用嘴向“2”端吹气，发现气体从“1”端出来，正常情况应该是从“3”端出来，这说明废气旁通阀电磁阀卡滞。更换 1 个新的废气旁通阀电磁阀，试车，感觉发动机动力性明显提高。故障彻底排除。
故障分析
由于废气旁通阀电磁阀卡滞，导致废气旁通阀不能控制废气流向涡轮增压器
