的叶轮，从而导致涡轮增压器不起增压作用。又由于我们在排除故障时，听到驾驶员描述常在市区行驶，原以为是缸内积碳，所以在排除故障时走了不少弯路。如果在读取故障码后，再接着读取数据流，故障可能早就排除。通过排除此例故障，我们要提醒维修同行们，在排除故障时，一定要按规定步骤去诊断故障车，不要认为新车新部件就不容易出故障而不考虑。根据本人维修涡轮增压系统的经验，现对涡轮增压系统常见故障进行总结。

废气涡轮增压器是保证发动机动力性的关键部件。而废气涡轮增压器故障会引起发动机产生动力下降，机油油耗增大，发动机冒黑烟，工作不稳定以及产生噪音等故障。故障的诊断思路如下：

1．  压气机的喘振

由于进气系统堵塞（例如空气滤清器芯堵塞，进气管道由于灰尘沉积使增压器的吸气阻力增大），从而引起发动机的增压压力下降且波动，使发动机动力下降，工作不平衡同时产生黑烟。

2．  增压器在运转中强烈振动且产生噪音

3．   增压器运转中产生强烈振动的主要原因是由于转子轴严重磨损，使轴承间隙加大产生振动，涡轮与泵轮由于损坏或者由于灰尘油泥使转子动平衡遭到破坏产生振动及噪音。如果噪音明显表现出来的是金属摩擦声音，则显然是由于轴承松旷，使涡轮或泵轮与壳体摩擦，或是由于涡轮、泵轮叶片变形而与壳体摩擦。如果是周期性的噪音，则可能是涡轮、泵轮叶片变形或局部灰尘油污沉积所致。

3．增压压力下降

增压压力下降是一项综合性的故障，其中增压器转子的转速下降是主要原因。一般来说，发动机在额定转速运转（2500r/min 以上）时，增压器转子转速高达 15～20 万 r/min，使增压压力达额定值。当轴承与轴磨损，涡轮或泵轮的叶片变形，损坏或是由于转子与壳体产生摩擦等原因使转子转速下降时，增压压力即随之下降。

4．涡轮端或泵轮端漏油

涡轮增压器转子轴采用全浮式滑动轴承，为了确保其润滑，从发动机主油道上直接引出一根机油管线通向增压器轴承腔给转子提供润滑，为了不使机油进入涡轮壳与泵轮壳，在轴承两端分别设置有活塞式的密封环。当转子轴磨损，转子径向间隙超差较大时，该密封环将失去作用。有时由于工作不当造成润滑条件恶劣，使密封环磨损、拉伤都会使密封失效而产生涡轮端或泵轮端漏油的故障，严重时会使排气管，消声器造成大量油污和积碳，增大了排气阻力，降低了增压器的转速，使发动机动力下降。若泵轮端漏油严重时，会使增压器至中冷器的管道中存有大量机油，中冷器被油污部分堵塞，增大了进气阻力，也会使发动机动力下降。因此，当发动机的机油油耗增大时，如果不是发动机本身问题，就应该检查增压器是否漏油严重。

5．增压器转子轴被卡死或烧损严重而停止运转

增压器轴承烧死，外界异物将涡轮、泵轮叶片打坏而卡死都可能使增压器停止运转。烧损严重时甚至会使轴折断。

同时，在这也要提醒驾驶员朋友，在驾驶或保养带涡轮增压系统的汽车时，一定要注意以下几个问题：

1．机油一定要用好

涡轮增压器与进气管之间的油封损坏，会导致大规模烧机油。油封的损坏有很大一部分是因为车主没有按时更换机油，或者使用了劣质的机油，导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，从而在高温下损坏油封造成漏油。

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