一辆行驶里程约195360km 的09 年款奔腾 B70豪华型轿车，车型为 CA7204AT2，装备FL 型 2.0L 发动机、FS5A-EL 5 速手自一体自动变速器。VIN：IFPH4ABC591××××××。

用户反映该车在行驶中自动变速器故障灯点亮，行驶耸车，车辆只在 3 挡行驶不跳挡。

故障诊断：接车后首先用 F-ADS诊断仪检测，读取故障码为：P0733，挡位 3 错误（检测到错误的齿轮传动比）。分析故障码产生的机理：P0733 挡位 3错误（检测到错误的齿轮传动比），自动变速器以 3 挡行驶，当满足下列条件时，TCM 会监控前进挡离合器鼓的转数与副齿轮转数的转速比。如果转速比等于或小于 0.863，TCM 确定 3 挡速比不正确有故障存在。当以 3 挡驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为 2.157 或更高，如果速比等于或小于 2.175，即确定有故障存在。当以 3 挡（TCC 不运行）驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比位于1.345~1.644 以内，如果速比不在范围之内，TDC 即确定有故障存在。

接着进行路试，清除故障码,自动变速器（AT）故障灯熄灭。车辆能起步，能升挡，升到4挡后，AT故障灯亮，车辆挡位降至3挡，再也不换挡了，只在3挡行驶，加速、收油时车辆有耸车现象，挂入倒挡时车辆偶尔无法移动。

分析系统工作原理， 变速器TCM根据节气门开度、车速及发动机转速等相关信号，来控制电磁阀接通通往离合器和制动器的油路，并控制液压系统压力，以实现变速器的自动换挡。

TCM检测到变速器速比不正确（离合器打滑）故障时，通过把故障检测功能确定为故障的信号变换成预设值，并且限制TCM调整输出装置功能和传感器开关的输出值，保证车辆最低驾驶性能。自动变速器有故障时，车辆只有3挡和倒挡，进入故障保护功能。

分析故障可能的原因：①ATF液位过低、ATF恶化；②管路压力过低；③换挡电磁阀A或C被卡住；④3-4挡离合器打滑；⑤前进挡离合器打滑；⑥控制阀被卡住（旁通阀、TCC或者3-4挡换挡电磁阀）和控制阀体；⑦油泵故障；⑧TCM故障。针对上述原因分析进行检查：

（1）变速器ATF液位、油质检查。正常ATF的颜色为明红色，无异味。如果是棕红色，无烧焦气味属于正常，那是氧化引起的褪色。发动机预热后，拔出油尺，油位在油尺上刻线。油质发黑，并有烧焦味，发现金属微粒，可能是变速器磨损，这是机械零件因润滑不良而烧蚀造成的，很有可能是制动带或摩擦片的烧蚀。

（ 2 ） 用 油 压 表 测 量 系 统 油压：管路压力400kPa（正常压力330~470kPa）, R挡压力600kPa（正常压力490~710kPa）, D挡压力400kPa（正常压力330~470kPa），油压正常。检查发动机失速转速：启动发动机，挂D挡，失速转速3100r/min( 标准值2300~2900r/min）,挂R挡，失速转速3200r/min（标准值2300~2900r/min）。R挡失速转速高, D挡失速转速高，说明前进挡离合器、倒挡离合器打滑。

（3）检查换挡电磁阀A或C被卡住。拆下变速器油底壳， 用万用表测量电磁阀电阻：A阀:4.0Ω；C阀：3.9Ω（标准值电阻：0~4.0Ω）,电阻正常。通电试验检查电磁阀，有“咔嗒”的工作声，无发卡现象，电磁阀检测结果正常。检查变速器上的组合插头和TCM插头之间线束都正常，涡轮速度传感器、车速传感器插头和线束都正常，变速器内的专用线束都正常。

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