一辆行驶里程超31万km，型号为SGM7250G的 02款别克皇朝2.5L轿车。

车主反映发动机怠速抖动，高速时加速无力，且发动机故障灯点亮。

接车后连接元征X—431诊断仪，读取故障码为P0300发动机缺火检测；P0131氧传感器(HO2S)电路电压过低。清除故障码后，启动发动机，怠速微抖。试车数公里，发动机故障指示灯再次点亮，依旧是以上两个故障码。

由于本车为正常行驶车辆，分析造成此故障的原因主要有点火系统与燃油系统出现故障，造成汽缸工作不良，使氧传感器信号电压呈混合汽偏稀状态。拆检各缸火花塞，发现火花塞电极间隙较大并有积炭；用万用表测量各缸高压线电阻，都为28kΩ，说明高压线损坏。火花塞、高压线一并更换。启动发动机大约2min后，故障灯点亮，故障依旧。连接燃油压力表，检测怠速时燃油压力为260kPa，加速时燃油压力为300kPa，在正常范围。在试验台上做喷油器保压、怠速测试、加速测试，各喷油器雾化良好、喷油量误差在正常范围内。为验证是否是喷油器或点火系统出现问题，人为拔掉高压线与喷油器，做断缸试验。在断缸瞬间，发动机转速下降大致相同，只有1缸工作稍差。

接着读取发动机数据流，看到汽缸1怠速失火数为110，加速状况时数值变为0，其它汽缸工作正常。人为拔掉2缸高压线，失火数随着发动机转速升高，在2~190之间循环变化。拔掉3缸喷油嘴连接线，显示低位卡住/打开。既使断掉2缸高压线、3缸喷油器，显示数值也与1缸数值不同，什么原因能影响1缸怠速失火、加速反而正常呢？点火性能、油路性能没问题，检测各汽缸压力，发现只有1缸为600kPa，其它汽缸都在1000kPa以上，显然1缸低于正常工作值。影响汽缸压力低的因素有：活塞环、缸壁磨损；拉缸；气门底座烧蚀；液压挺柱顶死，气门弹簧弹力不足关闭不严等。

拆检发动机，发现1缸排气门座有1/3面积烧蚀较重(图1)，凸轮轴1缸进气门凸缘处由于机油泵压力低磨损严重(图2)，造成排气门关闭不严，进气门开度过小，汽缸压力降低。发动机高速运转相比怠速运转时，活塞每一行程历时都更短，发动机曲轴转速更高，即使排气门关闭不严，但漏气时间变短，这时压缩压力勉强能够保证混合汽大部分燃烧。发动机怠速工况下，没有足够的压缩压力，混合汽燃烧不完全，怠速不稳，所以数据流显示1缸怠速缺火。汽缸内的混合汽燃烧不完全，致使排气中HC及O2含量上升，HO2S信号电压值低于450mV，PCM据此判断混合汽偏稀的故障。

换装新汽缸盖和凸轮轴，启动发动机，怠速不稳，发动机温度正常后，加速熄火。连接诊断仪，读取无储存故障码，读取数据流，怠速忽高忽低，数据流各项目数值偏离正常值甚远，进气压力值过高，遂检查进气系统各管接头、各真空软管没有发现漏气位置。检测废气再循环EGR阀，阀门与阀口之间没有产生卡滞现象，密封性能良好；数据流

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