也显示，怠速工况下，EGR阀未进行工作。检查燃油蒸汽电磁阀工作正常。经再次检查发动机大修后各汽缸压力全部在1200kPa，可以排除进气管道漏气、汽缸压力不足等因素。熄火1h后，重新启动发动机，怠速基本平稳，加速正常，直至发动机水温达102℃时，再次出现怠速游车、加速熄火现象。反复试验，故障现象转为水温低于100℃时，怠速、加速正常。一旦超过100℃，出现怠速游车、加速熄火。

分析数据流，HO

2S一直在反馈混合汽较稀状态，经计算得知，PCM已修正增加29%的喷油量(燃油修正系数长期燃油修正系数+短期燃油修正系数)，理论空燃比为14.7：1，但经过PCM修正喷油量后实际空燃比已成11.4：1，λ值为0.77，混合汽已处于极浓状态。但HO2S信号电压依旧呈混合汽较稀状态，据此故障原因已经很清楚了，焦点集中在氧传感器上。

检测HO2S工作线路，如图3所示，打开点火开关，用万用表测得加热线电阻C位与D位有12V电压，A位测得参考电压4.60V，B位信号电压4.91V，都在正常范围内，排除线路故障。由此可以说明故障是由HO

2S自身引起，更换一新的氧传感器，启动发动机，读取数据流，正常工作的氧传感器的电压在100～900mV毫伏之间变化，且10s变化8次以上，短期燃油修正值及长期燃油修正值趋于正常。路试30km，在怠速、加速各种工况下发动机工作正常，故障排除。

维修小结

通过此案例，笔者更加认识到掌握发动机及各部件工作原理知识的重要性。在维修过程中应首先以发动机正常工作三要素为出发点，确定是三要素的哪一因素出现问题而产生的故障。发动机大修后，在没有故障代码出现的情况下，要分析清楚工作原理，运用数据流分析，不被故障假象所迷惑，才能准确找到故障的根源。

本文作者通过别克皇朝的故障案例，为我们展现了一个较为全面的故障分析思路和排查流程。作者能够根据车辆所呈现出的故障现象，分析机械、点火、喷油等诸方面的可能原因，通过分项排查，最终锁定了故障所在。这其中，作者对故障的科学分析，尤为值得学习和借鉴。

当然，面对同一辆故障汽车，相信不同的维修人员都会有自已不同于他人的诊断思路和维修方法，这就是我们通常所说的：汽车维修，尽管方案不同，但都将殊途同归。看了本篇案例的故障现象和作者读取出的故障代码，我亦有自己的想法：

1.对于P0300发动机缺火这一实际存在的故障，首先应利用断缸测试确定出缺火的汽缸，可以利用TECH-2的汽缸功率平衡测试或利用其喷油器断缸测试功能，然后可以遵循由简至繁的顺序依次进行点火、缸压、喷油等方面的检查和测试。

2.对于P0131氧传感器电路电压过低的故障，首先会想到系统的混合汽偏稀，而导致这一情况的原因很有可能是喷油器喷油

不良或不喷油，系统油压偏低、混合汽没有燃烧或没有完全燃烧、排气歧管漏气、氧传感器自身故障等。

考虑到上述两个故障同时存在，又很容易想到它们之间可能存在着一定的联系，分析后不难看出，这两个故障的共性原因主要是缺火汽缸的喷油器不喷油和混合汽没有燃烧或没有完全燃烧。深入分析喷油器不喷油，可能是喷油器自身故障，也有可能是线路或控制故障；而混合汽不燃烧，则是不点火或汽缸压缩压力过低所导致，针对这几方面的可能原因，可以按照如前面所述的顺序进行点火、缸压、喷油测试，从中找出真正的故障原因。

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