一辆行驶里程超168000KM，装配1.6L发动机的大众捷达轿车。

车主反映：该车热车停车后0.5~1h，启动困难，需要启动多次才能着车。放置一天后，则可顺利启动。另外发动机加速时动力不足。

接车后读取故障码，显示为16514，故障类型为非偶发，第1列氧传感器电路故障。进入查看数据流功能，看第一组数据流，混合气调节的百分比不变化；看31组数据流，发现氧传感器电压也停留在0.2V状态下不变化。

怠速状态下，用示波器测量氧传感器波形为低电压，约 0.2V 不变化 ；加速时，电压可以达到 0.8V。如果拔下调压阀上的真空管（让汽油压力调高），氧传感器输出 0.8V 电压，此时再次从诊断仪 31 组数据流中观察氧传感器的输出电压仍为 0.2V 不变化。也就是说，从诊断仪中看到的电压与示波器测量到的信号电压不相符，因为氧传感器可以输出随实际稀浓情况变化相对应的信号电压，所以确认氧传感器没有损坏，又因实际传感器的输出电压与发动机 ECU 数据流中的电压不相符，所以分析认为可能是氧传感器的信号线跟 ECU 之间的连线断了，混合气稀浓信号无法传递到发动机 ECU 内，致使发动机电控系统无法形成闭环调节。

查电路图得知，发动机 ECU 的第 14 脚和 31 脚分别是氧传感器信号输入的正极和负极。于是，拆下发动机 ECU，用万用表分别测量氧传感器的线束插头的 1、2 脚与 ECU 插头14、31 之间的电阻，发现 ECU 的第14 脚与氧传感器 1 脚（信号正极）电阻为 0，正常 ；而 31 脚与氧传感器信号 2 脚（信号负极）之间电阻为无穷大，确认故障确实是线路断路引起。

沿线查找，当检查到氧传感器线束到车身大架之间固定的拐弯处，稍用力拉扯线束后断开，重新接好氧传感器信号负极线（细黄），着车试验，用示波器观察到了正常的闭环控制的波形，如图 1、图 2 所示。怠速状态下，10s 可以看到 3 个波形的周期，加速到 2000r/min 时，5s 内可以看到 3 个周期的波形。测量表明，氧传感器工作正常，发动机 ECU 可以对发动机进行有效控制，整个电喷系统也进入到了正常的闭环工作状态。

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