一辆行驶里程约260000KM的03款别克凯越轿车。

车主反映：该车发动机故障灯亮，踩下加速踏板时加速无力。并且最近空调也不凉。

接车后首先用TECH2检查诊断，读取故障码，故障码为：P0122，节气门位置（IP）传感器电路低电压。清除故障码，但不能被清除，确定该故障码不是历史故障码。读取数据流检查，在踩下加速踏板时，数据流显示的TP值并不变化。关闭点火开关，拔下节气门位置传感器的插头，该车节气门位置传感器是一个可变电位计，采用三线制式，一根是发动机控制模块给节气门位置传感器5V的电源线；另一根为节气门开度的信号线，输给发动机控制模块（ECM）；还有一根为传感器的搭铁线。工作过程：踩加速踏板，随节气门转角发生变化，节气门位置传感器开度信号的输出电压随之变化，ECM依据此信号确定节气门的开度。打开点火开关，用万用表测量节气门位置传感器线束测的插头端子，测量结果为搭铁正常，而传感器的供电线上只有0.65V的电压，正常情况是5V电压。据此判断有几种故障可能：一种情况是ECM到节气门位置传感器的供电线路存在短路；另一种是ECM本身故障不能给节气门位置传感器提供5V的电压。依据上述两点逐项排查，断开蓄电池负极，拆下ECM的插头，从M端找出节气门位置传感器的电源线M32端子（绿/白线），经检测，该线从ECM的M32端到IP传感器的线束插头端导通，测该绿/白线与搭铁的导通情况，结果为不导通；仔细检查插接器各端子均良好，不存在接触不良的可能。线路良好，那么ECM是否输出5V电压呢？其他维修人员建议用新的ECM试一下，但那样太费时间，因为换新的ECM还得重新编程。无意中我看到了节气门前下方的空调压力传感器（ACP），它和其他三线制传感器一样进行工作，为传感器提供5V基准电压以及搭铁。空调（A/C）制冷剂压力变化将导致空调压力（ACP）传感器至ECM的输入电压发生变化，ECM利用该信息使发动机冷却风扇运转，并在空调制冷剂压力过高或过低时，使空调压缩机分离。何不检查一下空调压力传感器上有无5V的电压？于是拔下空调压力传感器的插头，打开点火开关，检查发现其上有ECM提供的5V电压且正常。再次测量节气门位置传感器，其上也有5V的电压且正常。带着疑惑，当把空调压力传感器的插头恢复插好后，再次测量节气门位置传感器的电源线，电压又变为0.65V。难道是节气门位置（TP）传感器和空调压力（ACP）传感器的导线相互短路？于是断开蓄电池负极，拆下ECM的插头，测量两个传感器上导线的通断情况，没有一根相通。插好ECM的插头，再测量，发现空调压力传感器的电源线（灰色线）与节气门位置传感器的电源线（绿/白线）相通，由此初步断定ECM内部提供的5V电源分两路分别供给空调压力传感器（ACP）和节气门位置传感器(TP），ACP与TP组成并联电路（如图1所示）。为什么不插空调压力传感器插头时，节气门位置传感器上有5V的电压，而插上后几乎没有电呢？于是又把检查重点放在空调压力传感器上，是否传感器直接搭铁？测量空调压力传感器的各个端子，发现该传感器5V供电线的端子与搭铁端子直接导通，拿来一个新的空调压力传感器（ACP）测试，二者并不导通。由此断定，罪魁祸首为空调压力传感器内部短路直接搭铁，导致节气门位置传感器始终处于低电位，ECM因此设置故障码P0122，并启亮故障灯。又由于空调压力传感器反馈给ECM的信号电压也是低电压，ECM依此断定空调制冷系统压力太低，因此开空调后，虽有A/C请求信号，但ECM认为不具备空调工作的条件，不给空调压缩机继电器控制线圈搭铁信号，继电器不动作，空调压缩机离合器始终不能接合，空调系统不能制冷。换一个新的空调压力传感器后故障彻底排除。

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