一辆行驶里程约180000km，发动机型号L01型，发动机排量1.6L，自动变速器的2001年别克赛欧SGM7160SLXAT轿车。

车主反映：该车辆蓄电池没电了，充电后起动发动机，起动机运转正常，发动机无着车迹象，车辆被拖入修理厂。

接车后：首先用TECH2读取存储在PCM当中的故障码，TECH2显示无故障码。检查高压电有高压火。检查燃油系统，打开燃油导轨上的检查孔无燃油排出，说明燃油泵没有工作。检查燃油泵是否工作，打开点火开关时燃油泵无工作声，用试灯测试燃油泵供电情况，在打开点火开关或运转起动机时，测试灯丝暗亮，说明电压不足、没有12V电压到达燃油泵，分析电路有接触不良的情况存在。用万用表电压挡检查燃油泵26号（20A）保险没有断路、接触良好，有12V电压。再测量燃油泵供电连接器，电压只有1.44V（如图1)，电压明显不足。刚充完电，起动机运转正常，说明供电线路有电阻存在，检查燃油泵继电器电源输入线有12V电压，再测量输出端子（红/蓝线）无12V电压，万用表显示1.61V。拆下继电器，打开外壳发现继电器内的触点锈蚀严重（如图2）。

更换一个新燃油泵继电器，起动发动机立即着车了，发动机加速良好，然后试车，挂D挡、挂R挡车辆闯车，车辆不提速，变速器没有跳挡，最高车速只有90km/h 。

虽然发动机起动顺利，但是变速器不跳挡，车辆最高车速低，分析变速器及控制系统可能存在故障。使用专用故障诊断仪进入变速器原统读取故障码，结果是与TCM无法通讯；进入发动机系统读取故障码，没有任何故障码。诊断仪无法诊断自动变速器，说明变速器控制单元TCM、线路、连接器有故障存在。

检查TCM连接器，连接牢固，拔下连接器检查导线时，发现TCM连接器内的端子腐蚀生绿锈了(如图3)。拆下变速器TCM控制模块检查，打开控制模块外壳，看到控制模块线路板及内部元件（如图4）也产生了大面积腐蚀生锈现象，TCM内部可能进过水或过度潮湿导致的腐蚀生锈。

正常时变速器TCM控制模块，随时对变速器控制的电控线路进行全面监测，当某些问题出现时，TCM就会将其故障代码存储，以便于维修。但是由于TCU本身损坏（无法工作），就无法记录、存储故障代码了。变速器故障灯不亮，说明此车的变速器TC M没有参与工作，不能检测变速器控制方面是否发生故障，但是，也不能控制自动变速器了。只能使变速器系统进入紧急状态，变速器液压部分的4个电磁阀全部关闭，车辆只能通过手动换挡来驾驶。如果挡位挂在D位，那么只有4挡工作。

更换燃油泵继电器，排除了发动机不着车故障；用酒精青洗TCM线路板及其元件后，装复试车，变速器闯车现象消失，变速器升挡、降挡正常，车速可以达到130km/h ,最高车速低的故障彻底排除。