一辆行驶里程约8.5万km的2007款林荫大道轿车。

    车主反映：该车挡从D挡或R挡放入P挡时，右后窗玻璃有时会自动下降3cm。

    接到故障车后，首先验证故障现象，特意挂入P挡，观察右后车窗动作，来回操作了5次，发现有2次右后车窗会下降。面对此类间歇性故障的出现，从表面上看，P挡与右后车窗动作好像没什么直接关系，但是凭维修经验，初步可以判断是电控单元误控制或是执行器误工作所造成。因为该车的车身电器比较复杂，车窗升降是由该车窗的独立升降控制模块所控制，不是直接受控于车窗升降开关，车窗误动作有可能来自误信号。

    第一步找出相关线路图，如图1所示，当挂入P挡，BCM（车身控制模块）收到P挡信号，然后BCM会发出解锁信号，使门锁打开（这点在操作过程中得到证实，属于正常工作状态）。

    图2为BCM接收到P挡信号后，控制门锁动作的电路。图2中’红色线为开锁的电路走向，蓝色线为BCM发出控制门门动作继电器的线路。根据实际情况，门锁电路没有间题。

    查阅车窗相关电路，如图3所示，按照正常工作来说，当操控右后门窗开关时，5号端子会有12V电压经过A点到右后侧车窗电机控制总成，或者操控左前驾驶员侧的右后开关同样会有12V电压经过A点到右后侧车窗电机控制总成，如果右后侧车窗电机接收到下降的12V电压的话，就会控制右后侧车窗下降。

    按图进行阅读理解的话，两个控制过程以及电路似乎是毫不相关的，但是在观察两幅电路图的过程中发现，编号为X337的连接器，可能是故障点所在。

    在BCM控制门锁解锁的过程中，电流会经过右后门锁门总成，因为右后门锁门总成是双重锁止的，图1中的X337连接器中的10号端子有电流过时，16号端子也会有电流过，而位于同一个连接器中的巧号端子又与16号端子相邻，如果16号端子有电通过，刚好15号端子又与16号端子相通的话，那么貌似控制没有关系的系统就有了引起故障的联系了！

    于是顺藤摸瓜，在强有力的理论支持下，对相关的部件进行拆检，图4所示为X337，拆检后发现X337连接器里面已经被水泡上了好一段时间，某些端子出现霉化了。

    如表所示，我们可以得知连接器X337（车身线束至右后车门线束）中各端子的用途。

    如图5所示，15号针和16号针在连接器X337中的位置及意义。

    如图6所示，用自制针将针脚挑出来，发现有明显的氧化铜颜色；如图7所示，在连接器上同样发现有轻微的氧化铜颜色。

    故障排除：先用800号的砂纸对针进行磨砂处理，再用工业酒精对两针进行清洗，装复后，故障得以排除。

故障总结：由于雨水由B柱经门沿流入到车门内，导致位于车门内的连接器X337进水，致使15号与16号脚相互击穿，当挂入P挡时，门锁电机的12V电通过X337的16号脚后又通过15号脚，于是便错误地给右后侧车窗电机控制模块的6号脚12V错误信号，导致玻璃自动下降。