一辆行驶里程约8.2万km的 2011年别克林荫大道。该车一个月前保养过，当时客人自带火花塞（当时拆下的火花塞很黑，也就是混合气浓或者点火能量差），清洗了节气门、燃烧室积炭、三元催化器等项目，几天后也微信回访过客人车辆使用性能是否改善，客人反映确有改善，加速性能提升了。但仍与客人约定，请其过来再次检查，客人过来我们就常规性回访检查火花塞，发现火花塞仍然很黑。客人要求进尸步检修。
    故障诊断：首先与客人沟通，了解更换火花塞后，到底行驶了多少里程，客人说才行驶500千米左右，且车辆油耗非常高（高速120km/h左右为11.5L/ 100km以上，在中石化加的是95号汽油）。行驶500千米的新火花塞已经黑成这样（如图1所示），证实混合气非常浓（或者点火能力非常弱，或缸压非常低）。

再次与接车的师傅以及车主确认，故障好长时间了，仪表的OBD故障灯并未点亮，看了数据流里面的主要相关数据（列1、列2前氧传感器“正常”变化：频率10s有10次以上，电压0.10～0.85V，怠速热车无用电器时候，空气流量约为3.0g/s，进气压力为34kPa左右），略经思考，马上锁定了故障部位：ECU、前氧传感器（也称空燃比传感器）或者两者都有问题。造成混合气浓的原因太多了，为什么本人这么“草率”的锁定故障源呢？理由在总结里提及。为了验证故障，把6只火花塞全部拆下来，结果发现了如图2所示的情况，1000千米以内的火花塞，已经全部严重“吃偏”（跳火位置跳偏了，图2所示圈圈所示），这估计是网购的货（经与客人确认，确实是网购的）。问题似乎有点更复杂了，不急。我们先仔细观察了该车的短期与长期燃油修正值，并用组合图形方式查看，结果有如图3所示曲线。通过观察，我们看到了列1的短期燃油修正值几乎一直为“＋”（“－”的时候是深踩加速踏板后放开的瞬间），那么是否为列1的前氧传感器由于中毒或者是正常老化导致数据偏差呢？我们先不管—还有一个更重要的问题要确认呢—ECU是否有间题？这看似是一个很难的问题，其实确认起来也并不难。随手拿了一支化清剂，在怠速的时候，往进气管里稳定地喷，结果发现燃油修正值往下走，最大修正值达到－20％以上，初步判断ECU并无故障。下一步，我们再确认是否是前氧传感器（尤其是列1的氧传感器）造成的故障。我们用专用清洗液清洗了列1的前氧传感器后，记录了4个数据：列1前氧传感器数据、列2前氧传感器数据、列1短期燃油修正值、列2短期燃油修正值来分析（如图4所示）。数据很明显：与图3相比，图4所示列1氧传感器数据看起来已经大幅度改善（但仍有问题，总结会提及）。那么第三步，我们再来实际验证是否症状已经改善，我们从同一油站，同一油枪试车前后分别往油箱里面加注满95号汽油（均至跳枪为止），试车200千米左右（通过仪表显示里程数值计算，实际里程为206千米）。该里程情况为，去时走高速，回来走国道（整个试车过程市区里程大概为30千米），用油为19.21L，那么实际油耗为19.21L/2.06=9.33L/100km，已经比客人反映的高速11.5L/ 100km大大改善了。证实主要问题就是前氧传感器问题。

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