一辆行驶里程约23万km，配韩国原装G4JS 2.4L双顶置凸轮16气门电控汽油发动机、五速手动变速器的2004年HFC6500A1瑞风商务车。该车因发动机大修后怠速高。

    笔者分析，对于电控汽油发动机怠速高的因素可能有：进气系统有漏气现象，节气阀体关闭不严，怠速控制阀ISC工作不良，节气门位置传感器或怠速控制阀相关线路短路、断路等，节气门阀体有长滞现象，发动机冷却液温度异常，发动机电控系统相关线路短路等。

    根据平时的维修经验，结合该车型发动机的特点，将发动机启动着车，对发动机外部及组合仪表进行了相应的观察，发现发动机转速大约在1000r/min，冷却液温度表显示偏低，按照目前的环境温度，该车仪表显示的温度确实比较异常（低）。

    为了提倡快速修车、科学修车、用脑修车的服务理念，笔者借助元征X-431诊断仪对该车发动机进行了相应的检测，读取故障码为：P0120,节气门位置传感器ID未定义；清除故障码，能够清除。读取发动机怠速时数据流，节气门位置传感器信号电压：117mV偏低）；发动机转速：996 r/min（偏高）；发动机负载：21.96%；喷油持续时问：2.6ms；怠速控制阀ISC占控比：42.3%；点火正时：BDTC9.5°；空气流量传感器：273mV(正常）；氧传感器信号电压能够正常变化（0～900mv之间）；长期燃油、短期燃油均为-0.0%；冷却液温度显示在55～56℃之间变化。

    根据以上检测数据，笔者初步分析该车冷却系统节温器可能有问题，另外发现节气门阀体怠速控制螺钉人为调整过。拆下节温器发现，该车节温器已人为打了两个6mm的圆孔。更换一新的原装节温器，并对节气门位置传感器及怠速控制阀线路进行了测量，将怠速控制螺钉进行适当调整，启动发动机，发动机工作平稳，加速流畅，经反复路试，故障现象消失。

    再次读取故障码无故障码，读取发动机怠速时数据流，各项数据恢复正常。节气门位置传感器信号电压：314mV；发动机转速：749.9 r/min；发动机负载：17.8%；喷油持续时间：2.3ms；怠速控制阀ISC占控比：37.8%；点火正时：BDTC6.5°；空气流量传感器：273mV；氧传感器信号电压能够正常变化（0～900mv之间）；长期燃油、短期燃油均为±8%以内；冷却液温度显示在87～95℃之间变化。

    笔者提示：很多维修人员在夏季排除发动机水温高故障时都会使用这一招，往往这个故障排除了，而新的故障又来了，最终令其他维修人员丈二和尚摸不着头脑，发动机水温是变低了，但车辆在行驶过程中空挡滑行时还会造成发动机转速更高（1500～1800 r/min），尤其是瑞风商务车。建议维修人员遇到问题时要细致分析故障原因，强化理论知识学习，用理论去指导实践。

相关故障：检修瑞风商务车空挡滑行时怠速高