一辆行驶里程约11.8万km，搭载L4 L34发动机和5速手动变速器的2006款上海别克君威2.0轿车。该车因发动机怠速过高到一家维修店进行修理，维修工对该车进行了怠速阀清洗后，启动发动机在怠速转速2500r/min时检查进气系统没有发现有漏气现象，于是怀疑怠速控制阀有问题，更换新的怠速控制阀，试车过程中发动机来然熄火，再启动发动机，启动机能转，但发动机不着车，同时发动机故障警告灯点亮。
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    接车后，我们先用故障诊断仪器TECH2读取发动机控制单元故障码，故障码为P1122（节气门位置传感器电路间断低电压）。考虑到此车没有节气门位置传感器信号不会导致发动机无法启动，所以我们先检查该车防盗系统和转速信号。
    用故障诊断仪器TECH2读取防盗控制单元故障码，无故障码显示。把点火开关置于“ON”（点火）位，用TECH2进入发动机控制单元（ECM）读取数据流，再把点火开关置于“STA”启动）位，在启动过程中数据流能显示发动机转速，说明曲轴位置传感器没有问题。再观察ECM其他数据流，发现节气门位置传感器信号电压为0，节气门开度为0，即使踩下加速踏板，节气门信号电压和节气门开度均为0，这说明ECM没有接收到节气门位置传感器信号。进气歧管绝对压力传感器（MAP）信号电压也是0，在启动过程中进气歧管绝对压力传感器信号电压没有变化，仍为0，说明MAP或者线路有问题。
    本着“先简单后复杂”的故障排除原则，我们先拔下MAP插头，同时拆下空气滤清器，找到发动机控制模块（图1）。将ECM与插头断开（ECM与插头端子见图2、图3），用万用表欧姆挡测量MAP插头各端子与ECM插头之间的导通性，经检测MAP插头到ECM插头之间的导线没有断路或短路现象，说明MAP可能有问题，从节气门体后方拆下MAP，发现MAP布满油污（图4）。







    更换新的MAP，再拔下节气门位置传感器插头，用万用表欧姆挡测量节气门位置传感器插头的灰色线对应插孔与ECM插头J1的“15”端子之间的电阻，测量值为0.2Ω，说明节气门位置传感器电压线正常。测量节气门位置传感器插头的黑色线对应插孔与ECM插头J1的“32”端子之间的电阻，测量值为0.25Ω，说明节气门位置传感器搭铁线正常。测量节气门位置传感器插头的蓝色线对应插孔与ECM插头J1的“7”端子之间的电阻，测量值为无穷大，这说明节气门位置传感器信号线断路。

    考虑到线路断路常发生在导线与插头连接处，所以，我们拆下ECM插头J1的外壳（图5），发现节气门位置传感器信号线颜色不一，在去向传感器插头一端的导线颜色为红色，在去向ECM插头的导线颜色为蓝色，这两段线之间缠绕绝缘胶布，剥开绝缘胶布，发现连接红色导线与蓝色导线之间的焊锡已经松脱。重新连接这两段导线，装复ECM插头，试车，发动机顺利启动。用TECH2读取ECM故障码（图6），故障码下方提示节气门位置传感器测试通过，清除故障码，再次读取ECM故障码，无故障码显示。点火开关置于“ON”位但发动机不运行时，读取ECM中的节气门位置传感器信号电压为0.20V左右，踩下加速踏板，信号电压升高。读取MAP传感器信号电压为4.05V，发动机在怠速工况时，MAP信号电压为1.00V左右（图7），故障完全排除。

    维修小结：本车怠速过高的主要原因是节气门位置传感器信号丢失引起的，由于ECM接收不到节气门位置传感器信号，所以，ECM就不能判定发动机处于怠速工况，从而引起怠速控制阀不受ECM控制。又由于在节气门位置传感器信号丢失情况下MAP又不工作，这样就使发动机不能正确计算进气量，从而引起发动机无法启动故障发生。
    在排除此车故障时，笔者通过分析数据流找到故障部位。在此，笔者也向维修同行们提出一个方法：在排除启动机能转速正常而发动机不着车故障时，可以通过读取启动时转速数据流判断曲轴位置传感器好坏，因为没有转速信号，发动机控制单元就会不控制喷油器喷油、火花塞就不会跳火。
    延伸阅读：别克君威起动机正常运行，但无法启动