一辆装备LB8 2.5L发动机的2004款别克君威轿车。顾客反映：该车在行驶过程中发动机会不定时地熄火，熄火后再次起动发动机，起动机无反应，而且环境温度越高，此故障现象出现的频率越高。
    相关资料：2013年别克君威原厂维修手册
    故障诊断：该车起动机控制原理如图1所示。起动机由起动继电器经挡位开关控制。只有挡位开关在P挡或N挡时，起动继电器才能控制起动机使其工作。起动继电器的工作由动力系统控制模块（PCM）控制。PCM根据点火开关信号、防盗信号、转速信号等来控制起动继电器。PCM根据点火开关信号判断点火开关的位置；通过防盗信号判断防盗系统是否起作用；通过转速信号确定发动机是否运转。

    接车后，连接故障检测仪，进入PCM读取故障代码，显示系统正常。起动发动机，发动机运转正常，各项常规数据均在正常范围内。根据车主描述的故障现象，初步判断为车辆防盗系统起作用，致使发动机起动时，起动机没有反应。为了验证此判断，将车辆停放在阳光下，起动发动机并运行空调系统，没过多久，故障现象再现，正如车主所述，再次起动时，起动机没有反应，同时发现组合仪表上的发动机转速表和燃油表都不工作。再次使用故障检测仪进行检测，发现此时故障检测仪无法与PCM进行通讯，但是能够进入电子制动控制模块、安全气囊控制模块、组合仪表和车身控制模块及钥匙确认系统。
    该车使用二级串行数据总线，数据链路通讯电路如图2所示。根据该车的故障现象并结合图2进行分析，诊断思路应转变为PCM电源电路、PCM与数据链路连接器SP205的连接。该车的PCM电源电路如图3所示。



    在发动机无法起动的故障存在时，断开PCM的C1和C2导线连接器，分别在点火开关断开、接通和起动时，测量导线连接器C1的端子20常电源线）、端子19及导线连接器C2的端子24、端子23、端子5（发动机故障灯使用）等通过点火开关得到的电源，测量结果显示各端子的电压均在正常范围值之内；断开蓄电池负极接线柱，测量导线连接器C1的端子60、端子57、端子56和端子16与蓄电池负极接线柱之间的电阻，均小于1Ω，在正常范围之内；测量诊断数据端口（DLC）的端子2与导线连接器C1的端子58之间的通讯导线的电阻，小于1Ω，说明通讯导线电阻正常。
    恢复PCM导线连接器的连接，断开点火开关，恢复蓄电池负极接线柱的连接，拔掉安装在发动机室内熔丝／继电器盒中的起动继电器，对起动继电器及其控制线路进行检查。起动继电器座布置如图4所示。经检查，起动继电器控制线圈的电阻正常，对控制线圈施加蓄电池电压后，端子30和端子87之间的负载触点呈现低电阻状态；测量起动继电器座端子85和端子30对搭铁的电压，端子85的电压在点火开关接通和起动状态时均为蓄电池电压，端子30为常电源，测量结果正常；使用带熔丝的导线，短接起动继电器座端子30和端子87，起动机能正常运转，这说明起动机本体正常；在自动变速器挡位处于P位时，起动发动机，发现起动继电器端子86处未形成搭铁，断开点火开关，再次断开蓄电池负极接线柱，测量起动继电器端子86与PCM的导线连接器C2的端子76之间的导线电阻值（起动继电器控制线圈由PCM形成搭铁），电阻值小于1Ω。检查至此，该车故障点可以锁定为PCM内部热损坏。

      故障排除：在征得车主同意后，更换了一个维修过的PCM，连接好PCM的导线连接器C1和C2后，使用手工匹配的方法解除防盗锁止后起动发动机，发动机顺利起动，运转正常，但组合仪表上“SERVICE VEHICLE SOON”（维修车辆）和安全气囊指示灯同时点亮。使用故障检测仪进入辅助充气保护装置（SDM）模块，读取到故障代码B1001，故障代码的含义是选装件配置错误。根据故障代码诊断流程说明，结合该车原本SDM指示灯正常的现象，引起该故障代码的原因应该为储存在PCM中的VIN码与储存在车身控制模块（BCM）中的VIN码不一致。使用故障检测仪分别进入PCM和BCM，发现2个模块中显示车辆的17位VIN码确实不同，PCM中显示的VIN代码为装用在排量为3.0 L的LW9发动机的，而在BCM中显示的VIN代码为原车代码，故显示故障代码B1001。故障诊断工作至此，只能求助别克专营店的维修技术人员，通过专用诊断仪，将正确的软件包信息写入PCM，重新写入后，"SERVICE VEHICLESOON”和安全气囊指示灯同时熄灭。试车运行，在烈日暴晒下，该车连续运行5h左右，再没有出现间歇性熄火故障，故障彻底排除。

    别克君威车防盗系统手工匹配方法
      （1）接通点火开关，等待10 min左右，直至仪表上防盗指示灯熄灭。
      （2）断开点火开关，等待5s，再次接通点火开关，防盗指示灯仍然会点亮。
      （3）重复上述步骤，连续3次防盗系统即可匹配完成。上述方法俗称30 min法。