一辆行驶里程约16万km，搭载LZC发动机的2006年别克陆尊3.0商务车。用户反映：该车行驶时能够感到明显的耸动。
    检查分析：维修人员路试，发现在维持加速踏板小开度不变缓慢加速，或滑行时，车速忽快忽慢，转速表指针也会忽高忽低。查看节气门开度、长短期0113由修正量、氧传感器电压、变速器换挡和锁止状态等数据，未见异常。燃油压力测试也正常，且没有故障码及缺火。
    为了区分故障是在发动机还是在变速器上，维修人员模拟路试时的加速踏板开度，做了失速测试。发现发动机转速会有忽高忽低的波动。这说明，耸动来自发动机功率波动。哪些情况会影响发动机的动力输出呢？
    问题离不开油、火、气和控制这几个原因。油压正常，无缺火，这排除了油的问题。喷油量取决于进气量，喷油量合适，长短期燃油调整值就正常。如果进气量在变化，或是不足，就会出现功率波动或不足。
    检查空气滤清器，没有问题。考虑到该车装有可变气门正时系统，决定采用干扰法测试。将凸轮轴相位执行器的电磁阀插接器拔下来路试，在怠速滑行状态下，如果大幅度转弯，会感到由于动力不足产生的爆震。但是车速和转速的波动却消失了。重新将插头装复，故障现象重现。
    通过上述数据和图形的分析（图1），不难看出，车速与转速的波动，来自于凸轮轴相位执行器的变化。发动机控制单元期望的进气凸轮轴角度并没有多大变化，而是实际的凸轮轴角度差距太大。所以，发动机控制单元不得不反复调节，这样才会出现发动机输出功率的波动。凸轮轴相位执行器电磁阀是个占空比控制的电磁线圈，靠吸拉中间芯轴来推动凸轮轴相位执行器的滑阀，控制通往执行器的油路和油压。

    检查至此，故障原因有4种可能性：机油压力、执行器电磁阀、执行器和线路。
    发动机数据中，机油压力为怠速时240kPa，高怠速时320 kPa，正常。按照先易后难原则，替换电磁阀路试，故障现象消失。
    故障排除：更换凸轮轴相位执行器电磁阀，故障排除。