一辆行驶里程约6万km，搭载LF1缸内直喷发动机的2010款别克新君越3.0轿车。用户反映：该车行驶中过程中发动机故障灯点亮，但车辆在行驶过程中暂时还没有发现其他异常情况。
    接车后：首先确认故障现象厂故障确实存在。用上海通用汽车全球诊断系统GDS2进行测试，发动机控制模块中存储有故障代码P0172（燃油修正系统富化，缸列1）和P0175（燃油修正系统富化，缸列2），故障代码含义及冻结数据帧数据如图1所示。“燃油调整富化”的意思是混合气过浓，即油多气少；读取该车动态数据流，发现氧传感器检测到该车尾气中含氧量过少，向ECM输出高电压（图2），ECM根据氧传感器信号进行燃油修正，修正的方式是对喷油脉宽进行调整，当修正值超出闭值时即点亮发动机故障灯，提醒驾驶人发动机电控系统有故障。



    那么混合气过浓原因有哪些呢？仔细查看故障代码冻结帧数据流中的关键数据：发动机转速为618 r/min，冷却液温度传感器显示故障时的冷却液温度为98℃，燃油高压压力为2.1 MPa、燃油低压压力为390 kPa，空气流量传感器数据为3.64沙，进气歧管绝对压力数据为41.0 kPa，短、长期燃油修正为－5%，上述数据均高于正常值。笔者分析冻结帧数据后认为：怠速转速、空气流量、进气歧管绝对压力、短、长期燃油调整值均明显高于在用车，故障代码是在发动机怠速工况、发动机冷却液温度升高后产生的。也就是说，发动机温度升高后故障才明显，此时的混合气比冷机时要浓，ECM根据氧传感器的反馈信号做出了减小喷油脉宽的指令，如果喷油脉宽过小又会影响到发动机怠速转速，所以ECM为维持发动机目标转速，又指令节气门开度变大，节气门开度一变大在数据流中直接体现在进气流量与进气管歧管绝对压力数据的升高。
    根据以上的初步分析，再次用GDS2仔细查看发动机控制模块的实时数据，数据流中显示长期燃油调整为－37%，长期燃油调整的依据来自于氧传感器信号，缸列1、缸列2的三元催化转化器前后4只氧传感器的信号电压均在0.70V以上，喷油脉宽为0.29 ms，分析认为即使是有氧传感器信号失准，也不可能4只氧传感器同时出现故障，ECM对混合气过浓作出减小喷油脉宽指令就降低了喷油量。同时，混合气过浓造成缸内燃烧速度过快，怠速转速上升，ECM发出推迟点火正时的指令，试图维持怠速目标转速，冻结帧数据流中点火正时为－0.5°也正好验证了这一点，推迟点火正时－0.5°的控制也是符合逻辑的，这说明ECM的逻辑控制是正常的。
    进一步查看该车的发动机失火数据（图3），数据显示该车发动机所有气缸无论当前数据还是历史数据均没有哪一缸发生过明显失火，这说明各缸的气缸压力、喷油器、火花塞等的工作状况接近一致，说明各缸做功都比较接近一致。

    因此，综合以上数据分析可以看出，该车确实存在混合气过浓的故障，故障既不是由某一缸工作不良引起的，也不是由ECM引起的，而是某一个共同的故障点引起的。查阅上海通用新君越维修手册，分析认为混合气过浓的主要原因有燃油压力过高、空气流量传感器信号电压过高、高压油泵有泄漏、活性炭罐吸附燃油过多及吹洗阀常开、燃油质量不好等，于是按照故障出现的可能性由易到难逐步对车辆进行检查。
    首先尝试断开并堵住活性炭罐吹洗电磁阀管路，利用GDS2查看燃油修正值的变化，发现燃油修正值没有变化，这说明该车的故障与活性炭罐无关。
    接着使用燃油清洗设备外接燃油试车，继续用GDS2查看燃油修正值的变化，发现燃油修正值还是没有变化，由此看来故障也不是由燃油品质不良引起的。
    考虑到该车使用缸内直喷技术，结合缸内直喷发动机的结构特点，认为该车发生燃油高压系统泄漏故障的可能性比较大。高压泄漏的途径有2个，一个是喷油器泄漏，另一个是高压油泵泄漏。如果是喷油器泄漏的话，对缸内的混合气浓度肯定有影响，但是不可能所有的喷油器都有泄漏存在。因此决定重点检查高压油泵的工作状况。由于该车高压油泵是由凸轮轴驱动的，如果高压油泵密封圈密封不良造成燃油泄漏，燃油会直接通过气缸盖污染发动机机油，当发动机温度升高后，燃油就会从机油中析出成燃油蒸气，这一部分多余的燃油蒸气会通过曲轴箱通风管进入进气歧管，造成发动机混合气过浓。判断高压油泵是否泄漏最直接的方式是从数据流中读燃油压力，但这种方法仅仅是用于渗漏严重的高压油泵故障，考虑到该车只是发动机故障灯点亮，暂时未有其他异常，因此排除了高压油泵严重泄漏的可能。对于高压油泵轻微渗漏燃油，一般是通过以下两种方法间接判断：一是通过查看机油是否增多，二是打开机油加注盖或拔出机油尺，通过嗅觉来判断机油中是否有汽油。首先抽出该车机油尺查看机油液面，并没有发现机油有增多现象，但是闻到一股汽油味，然后又打开故障车机油加注盖后，气门室盖内浓浓的汽油味扑鼻而来，再仔细一看发现加注口斜面凹槽处积累了不少汽油（图4）。

    因为该车的机油加注口处于曲轴箱最高处，加上加注口向前倾斜设计，此处汽油是燃油蒸气冷凝后形成的，由此看来该车故障就是高压油泵泄漏引起的。拆卸故障车高压油泵，发现除了有一股汽油味外，高压油泵的复位弹簧已被泄漏的燃油冲洗得非常干净，一点机油都没有（图5）。正常情况下，车辆在使用过程中，此处除了有机油外，复位弹簧表面还会附着一层机油高温后的褐黄色氧化物。

    故障排除：更换高压油泵后试车，用GDS2查看发动机各项数据（图6），发动机故障灯熄灭，数据恢复正常，故障排除。