一辆行驶里程约3.8万km的2010年上海大众波罗（POLO） 1.4 L两厢手动挡轿车。用户反映：该车有时发动机无法启动，有时发动机转速在1 500 r/min～1800 r/min、车速在40 km/h～60 km/h行驶时发冲，发动机动力不足，并且此时仪表盘上蓄电池指示灯闪烁，仪表台下面有继电器不断吸合的故障现象。
    接车后：启动发动机试验，发动机运转一切正常；对该车路试，未发现明显异常。连接故障检测仪进行检测，也没发现异常数据。进行基本检查发现起动机电源线的固定螺母松动，导致起动发动机时有时供电不足，发动机无法起动。重新固定好起动机电源线后，检查蓄电池，也没有问题。
    几天后客户再次来店，反映发动机起动正常了，但行驶发冲，动力不足，仪表上盘上蓄电池指示灯闪烁的故障有时还会出现。与客户一起试车，果真如客户所述，就像发动机“缺缸”一样，不一会发动机故障灯也点亮了。拆下火花塞检查，发现火花塞间隙偏大，刚好该车累计行驶里程已近4万km，于是就更换了火花塞和燃油滤清器，并且检查紧固了发动机ECU和点火线圈的搭铁线。随后试车发现上述故障现象没有任何好转。接着又更换了4只点火线圈，但试车发现故障依旧。为了捕捉故障发生时相关数据，连接VAG5052试车，但在刚出维修站时因操作原因导致发动机熄火，再次起动时起动机却没有任何反应，拔下起动机的电磁开关导线连接器，在起动时测得该导线连接器的供电端子上的电压为12.8V。怀疑起动机损坏，于是更换起动机后试车，起动机工作恢复正常，但是行驶发冲、蓄电池指示灯闪烁的故障依然存在，同时在VAG5052中看出，当蓄电池指示灯闪烁时，发电机的输出电压在12V～13.8V不停变化，甚至有时该电压会降到11.5V左右。接着又先后更换了发电机、燃油泵和喷油器等，但故障依然未能排除。
    难道是蓄电池内部问题导致车辆在行驶颠簸时发生故障？但更换蓄电池后试验，故障依旧。直接在发电机的B＋端子上牵引了1根电源线，在蓄电池负极牵引了1根搭铁线到车内，直接用万用表测量同一时刻从发电机处输出的电压，并与VAG5052上的数据对比，发现发电机的输出电压还是在12V～13.8V变化，同时在此次试车过程中又发现仪表盘上的机油指示灯又闪烁了几下，怀疑该车还是存在搭铁不良之处。可是该车外部的搭铁线都处理过了，到底是什么原因呢？到此时排故已经陷入了僵局。会不会是防火墙里的线束连接器有问题呢？拆下防火板，看到2个大的线束连接器，但没有轻易插拔它们，因为这2个线束连接器如果处理不好，将会带来很严重的后果。决定先不让发电机发电，直接用蓄电池让发动机运行一下，不到万不得已不去动防火墙里面的线束。当车刚刚开到维修站门口时又出现行驶发冲的现象，最后导致发动机熄火。再次起动发动机，起动机居然一点反应都没有。因为起动机是新换上的，检查测量电磁开关的供电情况，发现在起动发动机时供电正常，唯一的可能就是搭铁不良。直接在蓄电池负极和发电机壳体之间牵引1根搭铁线试车，起动机工作恢复正常。再次用VAG5052检测，无故障代码储存，发电机的输出电压也正常。用万用表测量蓄电池负极和车身的搭铁线间的电阻，为0.4Ω，测量车身与发动机搭铁线间的电阻，为1.4Ω，比同类车略偏大，拉扯两搭铁线后再次测量电阻，发现车身与发动机搭铁线间的电阻居然变为∞。
    故障排除：更换发动机与车身间的搭铁线后试车，上述故障现象消失，故障彻底排除。
    总结：剥开换下来的搭铁线检查，发现在绝缘层包裹下的铜丝与固定接头已经基本折断了，就靠绝缘层包裹连接，所以此车在怠速时一切正常，在行驶过程中随着车身不断晃动，搭铁断断续续的连接导致蓄电池充电电压不稳定，引起发动机行驶发冲，仪表盘上的蓄电池指示灯闪烁，仪表台下面的继电器不断吸合。