一辆搭载直列4缸电控发动机，匹配AF20型自动变速器的别克凯越1. 8L轿车。该车为事故修复车，钣喷人员修复后，车辆出现了怠速转速偏高的现象。
    故障诊断：经试车，故障的确存在。经咨询相关维修人员得知，该车曾经受到正面撞击，更换了散热器、冷凝器、空调管路及发动机上的一些附件。根据该车的维修情况并结合该车的具体故障，可以确定与发动机怠速转速偏高关系最大的是进气歧管、节气门体总成及气门室罩盖。该车的节气门为拉线式，更换的节气门总成上带有节气门位置传感器和怠速控制阀等元件。
    根据维修该款车的经验并结合发动机控制系统的控制原理可知，一般导致该车发动机怠速转速偏高的原因包括：机械方面（节气门拉线卡滞、怠速控制阀卡滞及节气门体后方漏真空），电气故障（节气门位置传感器、冷却液温度传感器及线路以及发动机控制单元误接受空调请求信号等）。重新起动发动机，发动机转速在1300r/min左右，轻踩一下加速踏板再松开时，发动机怠速转速还是维持在1300r/min。连接故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，未发现故障码。利用故障诊断仪观察发动机控制系统数据流发现，诊断仪显示节气门开度为0%，冷却液温度为80℃左右，发动机目标转速为800r/min，实际转速为300r/min，怠速电动机步数为4，空调请求信号为否。根据诊断仪显示的上述数据分析，可以确定节气门开度、冷却液温度及空调请求信号均正常，而且发动机控制单元已经监测到发动机实际转速高于目标转速，并力求通过减少怠速控制阀的开度来降低发动机的转速。在该款车上，当发动机冷却液温度达到正常工作温度后，发动机在空调关闭的正常怠速工况下，怠速控制阀的步数一般在27左右。根据该车的实际检查结果，可以排除电气方面出故障的可能性。
    既然电气方面没有问题，那么就需要重点检查机械方面。为此先检查了节气门体。用手册动节气门时节气门复位良好，无卡滞现象；拉索与节气门连接自如，无过紧的现象，拉索运动灵活。为了确定怠速控制阀本身是否存在问题，用怠速控制阀测试仪对怠速控制阀进行了测试，结果怠速控制阀伸缩自如。检查节气门上的真空管连接到位。当尝试用手完全堵住节气门体时，发动机转速立刻降了下来。但只要将手移开，转速又会回升到1300r/min。正常情况下，若用手堵住节气门体，因空气不能进入燃烧室，将致使发动机熄火，而该车并未熄火，说明在节气门后方肯定存在漏气现象。根据这个情况，决定采用逐一断开节气门后方真空管的方法查找泄漏点。当拔下发动机气门室罩盖上的废气循环软管并堵上后，发动机怠速转速随即恢复到了正常，重新松开废气循环管后，故障再现。反复尝试几次后，确定真空是从该管泄漏的。
    正常情况下，该软管连接的节气门体上的真空孔应该有节流孔。或者在气门室罩盖上与废气软管相连接的通道设有节流装置，但该车软管所插的节气门体上的孔没有节流作用。那么节流装置就应该在气门室罩盖上。会不会是更换的新气门室罩盖有问题呢？从配件库里拿来新的气门室罩盖作对比。当向气门室罩盖上的废气软管接口处吹气时，几乎感觉不到任何阻力，说明气门室罩盖无故障，问题还是出在节气门体上的真空管。正当要拔下节气门体上的废气软管时发现，在这根真空管的旁边还有一根真空管，不过被一个橡皮塞密封了。是不是在节气门上的2根真空管位置插反了呢？
当将2根真空管换位后，试车故障排除。
    维修总结：这是一起人为原因导致的故障。在更换配件时，由于相关维修人员粗心大意，没有按照原车正确的配件装配关系正确安装配件，使得节气门后面出现了真空泄漏的情况。所以，要提醒广大维修人员，在日常的维修工作中，一定要端正工作态度，做事必须严谨。另外，平时也要注重理论知识的学习，做到理论指导实践，不能沦为一个换件工。