此车已经更换新的加速踏板位置传感器和发动机控制模块，都没有排除故障。

    故障诊断：接车后，首先清除故障码，踩下加速踏板，再次读取故障码，上述故障重新出现。根据以往的经验，可能是线路故障引起，拔下控制模块插头与加速踏板位置传感器插头后，用万用表检测6条导线的导通性。经过检查，确认加速踏板位置传感器到发动机控制模块插头的6条线导通电阻都在0.5Ω以下，说明线束导通正常。测量电阻的同时发现了新的问题，就是发动机控制模块插头线束侧有一个端子有明显损坏痕迹，实际情况如图所示。

    根据此现象分析认为，由于上次维修错误操作，导致控制模块插头损坏，进而引起两个加速踏板位置传感器的信号无法正确传递给发动机控制模块。根据冗余设计的原理，我们知道当其中一个信号丢失后，发动机控制模块就会保护性限速，形成上述故障。

    决定更换发动机控制模块插头试一下，到货后发现新控制模块插头与旧控制模块插头形状一样，但引脚上的导线位置与数量有明显差别，无法直接更换。于是，决定试着对原车的旧插头进行维修。

    先是重新控制模块插头处取下一条带线的端子，然后把旧插头中端子退出，试着插进新端子到孔内，装车试验，出现新的故障码，加速踏板传感器2信号电压太低。再次拆下发动机控制模块插头进行检测，发现41号端子与42端子之间短路。

    尝试用手电钻扩大受损的小孔后，再将端子从前面插入，然后锁上黄色锁销后装复，短路故障仍旧出现。用热塑套管进行绝缘处理后，发现由于过粗，无法插入，最后只塑封尾部，然后用钻头进行扩孔，插入端子后用万用表检测，41和42号端子之间不再短路，装复后试车，关于加速踏板的故障码不再出现。

    经过试车，发现发动机故障灯再次点亮，用诊断仪读取故障码，为进气凸轮轴位置传感器电路故障。

      进一步检查，确认与上述故障现象类似，77号端子为进气凸轮轴位置传感器的信号线。断开传感器插头后，测量线束方向，发现没有5V的信号电压。再进一步测量信号线搭铁之间的电阻为0Ω，确认其对地短路。拔下控制模块插头后，单独测量控制模块77号脚，对外壳之间电阻，不存在短路。拔下控制模块后再测量进气凸轮轴的信号脚，发现也不对地短路了，分析认为是控制模块的线束侧插头内部存在短路。

    仔细检查发现端子的孔内有多条细铜丝，清理出铜丝后，再装复试验，短路故障仍旧无法排除。退出端子后，再次用上述方法，将插头塑料壳用电钻扩孔后，更换新的端子，并且在尾端进行热塑套管绝缘后，装复试验，进气凸轮轴的故障不再出现，试车，一切正常，故障排除。

    故障总结：此车故障是因为发动机控制模块线束侧插头内部短路引起，有两个短路点，一个是加速踏板信号1和信号2的端子之间短路，另外一个是进气凸轮轴信号端与负极间短路。短路的原因是控制模块插头内部被塞进细铜丝导致。

    分析此车原始的故障，可能是有偶发性的加速踏板位置传感器接触不良的问题，上次的维修人员错误的采用塞铜丝的方法解决问题，导致问题复杂化，损坏插头的塑料壳后，无法完成维修。正确的方法是仔细检查接触不良的个别端子，然后有针对性的退出并进行更换，而不是采用塞铜丝的方法。