一辆行驶里程约12万km，配置1. 8L电控发动机和手动变速器的别克凯越轿车。用户反映：该车辆在行驶中发动机冷却液温度过高，此时若开启空调系统，则出风口温度不够低，空调制冷效果差。
    故障检修：凯越轿车发动机的散热器安装在车辆的前部，散热器后面安装主冷却风扇和副（辅）冷却风扇。经初步检查，发现主冷却风扇只能低速运转，在冷却液温度较高时也不能高速运转。系统散热不足，会直接影响发动机工况和空调制冷效果，因此要重点检查冷却风扇控制系统。查阅相关电路图（图1），得知冷却风扇是由发动机模块ECM通过3个继电器控制的，并且实现高、低速运转。当冷却液温度达到97℃时，发动机模块的K28端子接地，使冷却风扇低速继电器吸合，此时的控制回路为蓄电池→熔丝SB3→冷却风扇低速继电器→主冷却风扇→冷却风扇控制继电器→副冷却风扇→接地，由于两个冷却风扇以串联方式相连，因此都低速运转。当冷却液温度达到101℃时，发动机的K12端子也接地，冷却风扇控制继电器和冷却风扇高速继电器也吸合，此时的主冷却风扇控制回路为蓄电池→熔丝SB3→冷却风扇低速继电器→主冷却风扇→冷却风扇控制继电器→接地，副冷却风扇控制回路为蓄电池→熔丝SB8→冷却风扇高速继电器→副冷却风扇→接地，由于两个冷却风扇以并联方式相连，因此都高速运转。

    当空调系统工作时，只要启用空调制冷模式，冷却风扇低速继电器就吸合，两个冷却风扇低速运转。当空调系统的高压侧压力达到1880kPa时，冷却风扇控制继电器和冷却风扇高速继电器也吸合，两个冷却风扇低速运转切换至高速运转状态。若空调系统的高压侧压力降到1450kPa以下，则两个冷却风扇切换回低速运转状态。本车的故障症状是主冷却风扇无法高速运转，此时该控制回路的冷却风扇低速继电器和冷却风扇控制继电器都应吸合，而冷却风扇低速继电器在低速工况下也应吸合，因此可以判定冷却风扇控制继电器有问题。该继电器位于蓄电池下方（图2），拆下后用万用表进行测量，发现其85和86号端子之间为断路状态，说明电磁线圈损坏。更换冷却风扇控制继电器，试车，故障彻底排除。
       发动机模块主要根据空调压力传感器（制冷剂压力传感器）信号和冷却液温度传感传感器信号对冷却风扇的运转挡位进行控制。工况不同，控制条件也不同，在空调系统制冷期间，若高压侧压力没有达到1880kPa但冷却液温度达到117℃，则两个冷却风扇由低速运转状态进入高速运转状态；而当冷却液温度降到114℃，则两个冷却风扇由高速运转状态返回低速运转状态。总之，在检修此类线路控制比较复杂的故障时，要仔细分析相关部件的控制回路，结合故障症状确定最有可能出现问题的故障点及部件，然后再进行针对性地检修工作，这样才能准确、快速地排除故障。