在同等的工况、同样的操作下，两车空气流量传感器MAF的数值相差近3倍，同时进气歧管绝对压力传感器MAP的数值也相差36 kPa，两传感器同时失准的可能性不大，且怠速工况下读取的数据中，这两传感器的数值又正常，这就说明实际进气量可能不够。于是笔者启动车辆，在原地同样采用加速踏板踩到底的方法进行测试，发现了异常：进气软管被吸扁（图6）。

    经检查，进气软管是正常的，于是分离空气滤清器壳和进气软管进行试车，故障现象消失了，以上所提到的发动机数据也都恢复正常了，说明进气通道内存在堵塞。拆卸前保险杠后进一步拆检进气谐振箱和进气口，终于真相大白：老鼠在此安家！将一些胶纸袋和食物残渣塞入进气口（图7），导致进气堵塞。
    故障排除：把进气谐振箱、进气口内的所有杂物清理干净后，将车辆装复试车，故障完全排除。

    回顾总结：实际维修中针对有故障码产生的故障，并不能就简单地按照提示只检查或更换故障码所提到的部件，还要考虑是否其他因素导致此故障码产生。就本案例中的故障码P0121而言，其设置的条件是：确定节气门位置传感器输入是否处于正常运行范围之内。它并不是传感器各线路对搭铁或对电源短路、开路或电阻过大等异常而设置的。
    由于进气道堵塞，导致节气门开启后实际进气量与正常进气量有偏差，发动机控制单元ECM监测到异常偏差（进气少了，喷油也就少了，发动机自然就动力不足），并认为节气门位置传感器输入信号处于不正常运行范围之内，从而点亮了故障灯；但低速、节气门开度较小时的用气量较小，异常的偏差将不明显，故障码就会转为通过或历史。
    维修手册中的检查步骤中似乎有不够完善的地方，因此我们不能完全依赖它，但它又是必不可少的，需要借鉴和参考。而车辆工作原理的理解、检测数据的分析更是我们准确、快速维修的重要基础和必要过程。比如在本案例中，首先确认故障是由“气”或其相关控制引起的主方向，然后进行相关数据分析，正确的结果自然就出来了，最终避免进一步的错误操作—更换发动机控制单元ECM。

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