故障诊断：接车后询问客户故障发生的时间、地点、频次，客户反映之前一段时间车辆一直没有行驶，闲置在家。昨天准备用车时打不着火，以为亏电，让附近汽修店帮忙搭电，还是启动不着，后拖车到店里。启动车辆，车辆无反应，车辆自检后故障灯未熄灭，提示检修ESC故障，如图1所示，确认故障存在。检查发动机舱线束完好无破损，连接器连接牢固无松动，蓄电池电压健康状态良好且车辆无加装。

    将诊断仪与车辆连接，读取故障码，发现发动机无通信，车身控制模块故障码为U0100（与发动机模块失去通信），如图2所示。

    查阅维修通讯和技术简报未发现类似故障信息解决方案。按维修手册推荐的诊断流程＆步骤操作：查看故障码，车身控制模块故障码为U0100（与发动机模块失去通信），诊断仪与发动机模块无通信，根据单个模块无通信的维修策略进行检测维修。检测发动机模块的供电、搭铁，电路图如图3所示。

    由于该车辆进行帮电，发动机模块失去通信，根据以往的经验判断可能是保险丝熔断或者模块损坏导致。用试灯测量发动机模块保险丝F2UA与F13UA，试灯可以正常点亮。为了验证发动机模块是否存在故障，测量发动机模块K20（发动机控制模块）供电与搭铁，发现K20-63电压为0V（异常），如图4所示。

由于K20供电缺失导致该故障，考虑可能是线路故障，进行飞线验证，在B＋处直接给予K20-63一根带10A保险丝的导线供电。再次启动车辆，无法启动，仪表上故障灯熄灭。使用诊断仪再次读取故障码，故障码为P0685（主继电器控制断路），P1682（点火控制电路合理性故障），如图5所示。

 

    按照手册中故障码P0685（主继电器控制断路）、P1682（点火控制电路合理性故障）的诊断流程进行电路／系统检验：

      （1）打开点火开关，确认未设置其他故障码。

      （2）循环打开关闭点火开关，确认KR75（发动机控制点火继电器）未发出声音。

    电路／系统测试：

      （1）打开点火开关，拆下KR75（发动机控制点火继电器）。

      （2）用测试灯测试KR75 B＋端子30与搭铁之间，试灯点亮；B＋端子86与搭铁之间，试灯不亮。

      （3）更换X50A（保险丝盒）。

    根据上述检测，更换保险丝盒之后车辆仍无法启动。分析是否有遗漏：KR75（发动机控制点火继电器）B+86端子没有电压（异常）。

    至此，维修手册推荐的诊断步骤已经全部走完，但是车辆故障仍然没有排除，因此接下来需要分析故障原因，并开发新的诊断步骤，如图6所示。

    电路检测：

      （1）打开点火开关，测量K20-X2-63处电压为0V。

      （2）关闭点火开关，断开蓄电池，测量K20-X2-63与X50A-X3-55之间电阻为OL（异常）。

      （3）K20-X2-63与X50A-X3-55之间为断路故障。

    对K20-X2-63与X50A-X3-55之间线路进行检查，拆下查看保险丝盒，发现X50A-X3-55处为空插针（异常），在查看X50A-X3保险丝盒定位图时发现连接器为灰色，而我们测量的X3连接器为棕色，应该是X1与X3位置装反，互换后反复测试，故障消失，如图7所示。

    故障排除：保险丝盒下X1与X3连接器位置安装错误。把保险丝盒下的错误连接器位置互换后故障排除。

    故障总结：该车使用的是启停蓄电池，蓄电池容量较大，车辆帮电启动较为困难，在用车辆帮电时，帮电车辆要在启动状态给被帮电车辆充电3-5min甚至更长时间，此时被帮电车辆才能）顷利启动。

      由于上述原因该车辆馈电严重，修理厂维修人员在帮电未成功的情况下判断车辆有其他故障。检查保险丝盒，继电器盒下部连接器安装错误，该车间诊时客户只说有过帮电启动，未提供真实信息。问诊时客户提供真实全面的信息可以缩小检查范围，让技师判断更有方向性。

      该案例问题很简单，对维修手册中未有具体诊断步骤的故障应该仔细分析可能发生的原因，快速分离故障。单个模块失去通信时，首先要检查该模块的供电与搭铁，再去排除其他可能的原因，避免盲目更换配件。

      抓住故障现象这一线索，结合电路图重点分析，以确定后续诊断方向。