一辆行驶里程约6.5万km、配置1.3T发动机的2020年别克英朗。该车行驶时偶发熄火。通常在遇红灯或低速转弯时发生熄火，熄火后可以立即启动。
故阵诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是客户只知道热车后低速时出现熄火，熄火前毫无征兆，无抖动现象，3-5天熄火一次，其他未见异常。
路试车辆，无法试出故障现象，由于故障发生频率较低，试车两天未试出，交于客户试车，发生故障后立即进站检查，已进站3次。
先后检查线束插头连接，是否存在加装件等，结果未发现异常。
将诊断仪（SCS）与车辆连接，读取故障码，全车无故障码，如图1所示。
查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。
上述步骤未能找到故障原因，维修手册中也找不到对应的症状。
坊间流传行驶熄火更换EVAP电磁阀，此车更换后故障依旧。
分析熄火原因。发动机稳定运行燃烧要有可靠的混合气（比例14.7：1，如图2所示），此车怠速等工况发动机并无异常，考虑熄火原因应排除点火、缸压等情况（因此车无缺火记录，熄火前也无抖动现象），重点检查混合气是否正常。
查看混合气状态。查看
数据流，发现长期燃油调整偏浓，-21％左右跳动，如图3所示。由此初步得出熄火原因可能是混合气偏浓，进而导致低速时燃油调整失衡，偶发出现熄火现象。
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数据流，如图4所示，发现空气流量传感器数据无法查看（数值为空），
氧传感器1数据无法查看（数值为0，与正常车相同），喷油脉宽无法查看（无数据条目），这样给诊断增加了难度，无法通过数据来判断问题。那接下来看一下混合气是否真的浓。
