一辆行驶里程约16.3万km的2004年别克凯越轿车。客户反映：该车每天总有一段固定时间发动机无法启动，如果车辆在此时间段处于行驶状态，则一天内都能正常启动，行驶一切正常。
    检查分析：由于该故障发生的时间只有半个小时左右，给检查工作带来了一定难度。维修人员对该车各系统进行了基本检查后，未发现异常情况。详细询问客户，该车是否有其他异常情况，客户反映该车无故障时行驶一切正常，各方面性能均很好，由于每天用车的时间相对固定，故障发生几次后，便总结出故障出现具有特殊的时间规律。
    导致发动机无法启动的原因有很多，涉及燃油系统、点火系统、启动系统和防盗系统等。首先进行基本检查，未见异常。连续启动多次，发动机都可以顺利着车，而且发动机怠速运转平稳，加速有力，只好等故障再现。等到故障终于出现时，检查发现启动机运转正常，燃油压力也正常。此时，仪表上发动机故障指示灯点亮，连接故障诊断仪TECH2进行检测，显示无法与发动机控制单元（ECM）通信。为进一步确认故障范围，拔下喷油器线束插头，连接二极管试灯，接通点火开关，测试喷油器电源电压正常，但启动时二极管试灯不闪烁，这说明无喷油脉冲信号，同时观察到驾驶人侧车门内饰板上的LED灯不停闪烁，各种迹象表明发动机防盗系统此时已经激活。ECM已阻断喷油器电路，从而导致发动机不能启动。
    大约过了半个小时后再启动发动机，奇怪的事情发生了，发动机居然可以正常启动，此时TECH2显示ECM无任何故障码。查阅维修手册得知，凯越发动机防盗系统是第三代电子防盗系统，由点火钥匙（内置收发器）、阻断器控制单元、ECM以及驾驶人侧车门内饰板上的LED灯（指示防盗系统状态）组成。阻断器控制单元与ECM之间信息交换由固定代码和一个随机代码混合而成，有效钥匙代码存储在阻断器控制单元EEPROM中。当使用有效钥匙时，阻断器与ECM交换开锁信息，发动机可以正常启动，LED指示灯熄灭。当使用无效钥匙，ECM利用带编码的干预措施，断开喷油器电路并设置故障码，点亮故障指示灯，LED灯闪烁，发动机无法启动。参考防盗系统电路图，如图1所示，ECM通过端子K32（与紫色线相连）与阻断器端子6进行信息交换，TECH2通过数据诊断接口DLC的端子7到达阻断器端子5（与紫色线相连），再通过阻断器内部电路后由其端子6与ECM进行通信。

    由于该车故障出现时TECH2无法与ECM通信。因此可以有两种假设：一是诊断接口与防盗系统的数据线发生间歇性接触不良，或是阻断器与ECM损坏，造成合法钥匙信息无法传入ECM，从而使车辆进入防盗状态；二是防盗系统的供电电压或搭铁出现间歇性接触不良，导致该系统不能正常工作。对车辆进行检查，在故障出现时将阻断器控制单元端子5与6跨接后，连接TECH2，接通点火开关，TECH2可以顺利进入ECM，数据流显示正常，读得故障码为P1626 （ECM与阻断器通信不成功）。根据故障码提示可以进一步确定，故障原因就在阻断器本身或其相关线路上。由于阻断器已被更换，于是决定检查其线路。参照阻断器控制单元电路图（图2），测量发现，阻断器端子1（与粉红色导线相连）上的电压在点火开关接通后为10. 8V，明显低于蓄电池电压，不正常；端子2（与黄色导线相连）上的电压为11. 58V，正常；端子4的搭铁也正常。进一步测量端子1的供电熔丝F13两端的电压为11. 58V，正常，于是将阻断器端子1与2短接后，发动机可以正常启动。

    经过以上检查，可以确定阻断器本身正常，故障为熔丝F13至阻断器端子1间的线路有接触不良处，导致该段线路产生电压降。由于阻断器端子1是在运行和启动时供电，该端子上电压过低将会使阻断器接收不到正确的电压信号，而造成合法钥匙信息无法传入ECM，发动机防盗系统依旧处于激活状态，TECH2也因此无法通过其内部电路进入ECM。故障码P1626的设置条件为：ECM未在点火开关接通后126s内收到阻断器的信号；上述条件保持到点火开关断开。该故障码设置后将断开喷油器电路，造成车辆无法启动，ECM也因此存储故障码并点亮故障指示灯。由于该故障码在点火开关断开或由TECH2发出清除故障码命令后即可清除，所以该车恢复正常工作后读不到故障码。经过逐段测量，发现插接器C201的端子54到熔丝F13之间的电阻为26Ω，由此确定故障是仪表板熔丝盒内部接触不良造成的。
    故障排除：更换仪表板熔丝盒，经过跟踪回访，故障再没有出现过。分析故障出现的原因，该车的使用很有规律，应该是车辆使用和停车后温度发生变化，导致仪表板熔丝盒内部接触不良的情况时断时续。