一辆行驶里程约8.5万km的2012年别克凯越轿车。该车用新配的点火钥匙，无法启动发动机。
    故障诊断：该轿车装备有阻断系统（Immobilizer）。其主要是通过1个带有收发器（芯片）的点火开关来确定用户的身份，从而达到给车辆提供防盗保护功能的目的。当打开点火开关之后，阻断系统会对点火钥匙进行检测，将点火钥匙中的编码与阻断器控制模块（ICU）中存储的编码进行比较，如果编码正确，ICU会给发动机控制模块（ECM）发出1个解除信号，ECM在接收到该信号后，对发动机进行正确的控制；如果ECM接收到1个错误的解除信号，ECM便会断开喷油控制电路、燃油泵控制电路和点火线圈控制电路，从而达到阻止发动机启动的目的。
    该车阻断系统主要由带收发器（芯片）的点火钥匙、探测线圈（环形天线）、阻断器控制模块（ICU）、阻断系统状态指示灯（LED指示灯）和发动机控制模块（ECM）等组成，如图1所示。该系统的控制电路如图2所示。



    1把有效的点火钥匙中都有1个内置的收发器（芯片），在收发器的存储器（EEP ROM）内存有1个用户可以设置的特殊程序，收发器与ICU之间数据的接收和发送是通过调节电磁场的振幅来实现的。
    探测线圈（环形天线）安装在点火开关上，用来探测和接收收发器的用户信息。
    阻断系统的功能是由ICU和ECM共同完成的。出于安全考虑，ICU和ECM之间是通过1组特殊的编码来完成数据交换的，该组特殊的编码由1个随机数据和2种固定代码组成，这2种固定代码分别是MIN（Vehicle     Model IdentificationNumber，车辆识别代码）和ESN（Electronic Serial Number，电子序列代码），MIN代码在阻断系统初始时被确认，ESN代码则是由ICU在给点火开关编码时被确认。ECM与ICU之间所有有关阻断系统的通信均是在K串行数据线（6号线）上完成的。
    ICU的任务是接收点火开关的ON接通）和OFF断开）信号，控制阻断系统状态指示灯，控制收发器信息的读写（调制、解调、解码和代码的比较），与ECM进行通信（当接通点火开关时，接收ECM的请求信号、传递解除信号）和运算及处理ESN代码。
    ECM的任务是从ICU获得解除信号（该信号包括“ICU已编程模式”和正确的编码）来控制发动机的运行，ECM只有在收到1个被修正后的正确的代码信号后才进入解除状态，允许发动机可以启动；当ECM收到“ICU已编程模式”和1个错误的编码后，ECM便不会再发送新的请求信号，而是进入1种锁定状态，阻断发动机的启动；如果ECM在设定的时间内没有收到响应信号，ECM也会进入锁定状态，这种锁定状态只有断开点火开关（OFF）或拆除蓄电池后才能被终止。
    ICU及ECM都有3种固定模式，即未编程序模式（ESN代码未编制）、己编程序模式（ESN代码已编制）和中间模式（用于新ESN代码的编制）。
    ECM只有在未编程序模式下才知晓MIN代码，而ESN代码是存储在存储器内的。在阻断系统的存储器（EEP ROM）中有65535个ESN代码，使用扫描工具Tech2中的“ESN代码复位”功能可以将ESN代码擦除，当ICU运算1个新的ESN代码时，ECM中的ESN代码也将被重置，以便与ICU中的ESN代码相匹配；在诊断过程中，利用扫描工具Tech2中的“读取ICU中ESN代码”功能可以与ECM中的ESN代码进行比较。ECM从ICU中请求ESN代码，一旦ECM接收到2次连续有效的ESN代码，ECM便会将该ESN代码写入其存储器中，ESN代码写入ECM后，ECM就进入已编程模式。
    在已编程模式中，ECM在每次与ICU进行通信时都会校对编码，如果编码不对，ECM便会阻止发动机的启动。ECM发送的编码由MIN代码和1个随机数组成，ICU发送的编码由ESN代码和1个随机数组成。
    阻断系统状态指示灯专门用来显示阻断系统的当前状态，该灯由ICU控制。该灯各种指示状态的相关说明见表1。

    根据上述故障现象，首先在接通点火开关的状态下，连接扫描工具Tech2对阻断系统进行故障诊断，读取故障码，故障码显示钥匙不匹配。经与厂家联系，配备1把有效的钥匙后，试车，发动机着车了，故障排除了。
    究其原因，由于使用的是1把无效钥匙，ECM便会断开喷油控制电路、燃油泵控制电路和点火线圈控制电路，直至断开点火开关，并设置相应的故障代码。
    必须注意的是，不带ICU的ECM与带ICU的ECM之间不能进行互换，ICU与ECM之间也必须使用扫描工具Tech2迸行匹配。
    相关资料：2014年别克凯越原厂维修手册