一辆2012款英朗轿车起动后故障灯亮，用诊断仪读故障码，报P0341，发动机运转没有异常现象。根据车主介绍，曾经在维修站更换过进气凸轮轴位置传感器、凸轮轴（带信号轮）、VVT执行器链轮、OCV阀、曲轴位置传感器、发动机线束、ECM、点火线圈和火花塞等，但故障依旧。
      故障分析：
      1．数据检测
      试车，冷车发动机运转正常，无故障码，从数据上看也没有发现问题。试车近1个小时，数据开始出现异常，进气凸轮轴位置活动计数器和排气凸轮轴位置活动计数器之间开始出现不同步的现象，如图1所示。

      继续试车，进、排气凸轮轴位置活动计数器之间不同步的情况越来越严重，甚至出现排气比进气的计数快1倍，如果这时候熄火，并再次着车，就会马上出现故障码P0341，而且是当前故障码。这时用示波器查看凸轮轴位置传感器的信号波形，就会发现与正常车相比，故障车进气凸轮轴位置传感器的信号波形丢失了2个小方波，如图2所示。

      当出现故障码后，发动机模块就会进入故障模式，此时进气凸轮轴位置指令和进气凸轮轴位置的数值都变为0，如图3所示。

    2．故障原因分析
    查看维修手册，故障码P0341的设置条件是：ECM检测到凸轮轴脉冲过少或者凸轮轴信号不可识别。
      结合采集的数据，以及示波器上的波形，可以判断：该车由于ECM没有检测到进气凸轮轴信号中的2个小方波，达到一定周期后，ECM就会设置P0341故障码。数据体现为：进气凸轮轴位置活动计数器的计数比排气侧缺少一半，因为凸轮轴运转1圈，排气侧检测到4个方波，进气侧只能检测到2个方波。
    导致ECM没有检测到进气凸轮轴信号中的2个小方波的原因有：
    ①凸轮轴信号轮故障；
    ②凸轮轴位置传感器故障；
    ③发动机线束故障；
    ④发动机模块ECM故障；
      ⑤信号干扰；
      ⑥传感器和信号轮之间的间隙超出范围。
      3．故障检修
      由于维修站已经更换过2次凸轮轴（带信号盘），更换过凸轮轴位置传感器、发动机线束，甚至是ECM。因此，可以引起该故障的原因只有“信号干扰”和传感器与信号盘配合间隙”超差。
    关于“信号干扰”的问题，维修站已经更换过点火线圈和火花塞，并且经过仔细检查，该车只加装过1个电子狗（已彻底拆除），以及在外面自行更换过蓄电池。从发动机数据上看，出现故障时，该车点火1信号只有13.28V，而正常车一般都在14.5V左右，怀疑蓄电池或发电机有问题。要求维修站尝试更换原厂蓄电池、发电机、起动机和保险丝盒，之后试车，点火1信号恢复到与正常车一样（如图4所示），但是故障依旧，进、排气凸轮轴位置活动计数器之间还是会出现不同步。

    为了验证“传感器与信号盘配合间隙”超差是否会产生P0341的故障码。人为设置故障，在正常车的排气凸轮轴位置传感器安装平面上加1个1mm左右的垫片（如图5所示），相当于人为调大排气凸轮轴位置传感器与信号盘之间的配合间隙。之后试车，冷车时数据都正常，热车后，进气凸轮轴位置活动计数器和排气凸轮轴位置活动计数器之间开始不同步，排气侧逐渐少于进气侧的计数，开始出现与故障车一样的现象，继续试车十几分钟后，熄火，重新起动发动机，ECM马上出现故障码：P0366排气凸轮轴位置传感器性能。

    故障排除：根据上述分析，基本确定该车故障是由于传感器与信号盘配合间隙超差，导致信号出现误差。为确认故障点，进一步测量冷态故障车凸轮轴位置传感器和信号盘之间的间隙，进气侧间隙为1mm，排气侧间隙为0.8mm，都在正常范围内。由于无法测量热态状况下的间隙，因此尝试互换发动机缸盖，之后试车，故障排除。
    相关资料：2015年别克英朗原厂维修手册