一辆行驶里程约14.3万km的2007款别克林荫大道2.8精英型。驾驶员反映车辆加速无力，出现故障时中央信息中心依次显示请检修发动机、TCS关闭、安全模式、动力下降，发动机故障灯亮；车辆无动力。用TECH2检测发现有P2122（加速踏板位置传感器1电压过低）、P2138（加速踏板位置传感器1-2相关性）2个故障码。清码后路试一切正常，2日后故障再现。检查APP传感器线路未发现异常，更换APP总成，清码后故障于次日再现。
    故障分析：
    1．电子节气门组成与功能
    （1）带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—确定踏板位置并将踏板位置信号传递给控制单元，反映驾驶员的操作意图。
    （2）发动机控制单元—接收踏板传感器信号，计算得知所需动力，并根据其它如急加速，空调，自动变速汽车的起步等扭矩信号，计算出实际的节气门开度，并控制节气门电机以调节开度。同时还监控节气门系统。
      （3）节气门控制单元—控制所需空气量，根据控制系统提供的信号调节节气门开度，反馈节气门位置信
      驾驶员踩油门踏板为控制系统提供踏板位置的信息，控制系统参考这个信号，并根据各种工况的需求包括燃油经济性，排放等等进行运算后，来确定节气门的开度位置。这样使动力匹配得以精确。所以电子节气门与原来的机械节气门是完全不同的2个概念，在打开点火开关踩油门踏板和发动机运转时踩油门踏板所看到的节气门开度情况是不同的。在打开点火开关踩油门时，节气门会随着踏板的逐渐踩下而开大；在运转时，节气门开度并不随着油门踏板的踩下而改变，而是受控制系统控制，有可能油门踏板踩的不大，但因为动力匹配需求节气门是全开的，所以不要以为是故障。发动机控制系统主要是根据改变节气门位置、喷油时间、点火提前角来匹配因三无催化预热、怠速、排放控制、速度限制、动力限制、自动变速器换挡点、制动系统（牵引力控制，发动机制动）、空调，巡航控制等带来的扭矩变化。
    2．报码原理
    P2122：加速踏板位置传感器1的电压低于0.859V、0.2s以上。
    P2138：当部分踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和2之间的电压差高于0.293V;当完全踩下踏板时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1和2之间的电压差高于1.621V；在离开怠速范围时，发动机控制模块检测到加速踏板位置传感器1的电压高于1.17V，并且加速踏板位置传感器1和2之间的电压差高于0.176V。上述任何状况存在时间超过0.25s。
    3．分析数据
    反复试车时用TECH2捕捉到故障发生时的数据：
      APP1:0.6-3.43V；APP2:0.41-2.1 V
    对比正常车辆：
      APP1:0.96-4.2V；APP3:0.41 -2.1 VAPPI APP2=2:1
    导致APP I电压低的可能原因：
    （1 ）APP传感器故障；
    （2 ）ECM内部故障；
    （3 ）APP传感器控制线路故障。
    诊断过程：根据电路图（图1），使用万用表检测：

    1．拔下APP插头，测量PIN 1、2的5V参考电压4.98V，正常；
    2.PIN4、5的低电压参考对地电阻为1.2Ω，正常；
    3PIN3、6信号线电压均为0.015V;
    4．拔下ECM插头测量APP各导线的通断均符合标准；
    5．检查ECM插头的X2/PIN 15（APP1传感器的信号线）的针脚孔比其它针脚孔偏大。调整后故障排除。
    维修结论：该故障为ECM针脚和发动机线束针脚孔接触不良引起的间隙性故障。