为了进一步确认故障，用数据诊断测量高速网6号脚、14号脚波形，结果显示6号脚波形异常，如图7所示。

    根据诊断测试得出结果：
    （1）所有模块与电子制动模块失去通信C
    （2）高速网6号脚波形异常。
    技师认为将电子制动模块网络通信线跨接后再次测量高速网络的波形，然后观察故障点应该是最陕捷的方法。
      将K17电子制动模块插接器15号脚与14号脚、27号脚与26号脚短接（如图8所示）后，测量动力网6号脚高速通信的波形。

    短接后的测试结果为波形正常，如图9所示。

    在此情况下，技师认为故障可能是：①模块供电或搭铁不良；②插接器接触不良；③电子制动模块故障。根据分析，用试灯测试1号脚，试灯亮度正常；测量25号脚试灯无法点亮。由此判定25号脚供电故障，继续查找25号脚故障点。
    根据电路图，K17电子制动模块25号电源线路（如图10所示）经过发动机舱保险丝盒X2的34号脚，中间插接器112。

    用试灯测量插接器X112的2号脚，试灯无法点亮，根据线路图继续测试上一个插接器。
    断开X2插接器，用万用表测试X2的34号脚与X112的2号脚导线电阻为0．5Ω，判定该导线正常。测量X2崔才舀接器试灯点亮，判定X2的34号脚母端子接触不良。挑开X2插接器后盖，重新处理34号脚母端子，装配好保险丝盒，再次测量 K17电子制动模块25号脚，试灯点亮。装配所有部件诊断，故障依旧。
    根据维修过程判定，模块故障或者K17插接器通信线母端子接触不良，用大头针测量14、15、26、27号脚无松动现象，将模块连接发动机线束（K17插接器与发动机线束为一条线束），诊断数据正常4争膜块装配完毕故障依旧。
    根据故障判断，K17的26、27号脚接触不良，所以处理完插接器试车，呈偶发故障。
    尽管故障频率较低，但为了提高客户满意度，还是给客户更换了发动机线束，故障彻底排除。
    故障总结：一般遇到偶发接触不良，比较难找到故障点。在维修类似故障时首先观察故障现象，利用诊断工具，从寻找上作不正常的部件入手，来查明故障源，最后解决疑点。
     
    相关资料：2014年别克GL8S原厂维修手册

上一页  [1] [2]