一辆行驶里程约15.3万km、配置3.0L LZC发动机，变速器4T65E的2008年别克陆尊。该车不管变速器挂挡杆怎么挂挡，挡位都是一直显示在1挡位置不动。路试时出现不升挡，锁在3挡现象，挂挡冲击大。
    故障诊断：路试车辆，果然有锁挡的情况，车辆无论起步还是行驶都始终锁在3挡，变速器进入锁挡模式运行，一定是变速器的控制系统出现了较严重的问题，因此先用诊断仪读取故障码。
    用红盒子故障诊断仪，检测自动变速器系统，发现根本进不去，通信不上。这种解码器进不去的故障，应该是变速器控制单元、控制单元电源、搭铁或是诊断通信线等有问题，于是在主驾驶座位下面的胶皮下面找到变速器控制单元，先检查电源、搭铁线，拆下控制单元发现插头里面有腐蚀的痕迹，特别是有几根针都腐蚀得要断了。本着快速修车的原则，先解决明显的故障，最明显的就是控制单元进过水或是长时间在密不透风的环境下有潮气腐蚀所以就损坏了，于是就决定用替换法，更换一块变速器控制单元。在更换控制单元之前先确定了变速器控制单元的电源及搭铁线，49号针脚是变速器控制单元的负极搭铁线，找了根线接到搭铁上，11号、31号、32号分别是长时间有电、打开钥匙后有电和发动机启动后有电的电源，确认无误之后，从其他同款车上拆下来一块控制单元换上，打开钥匙用诊断仪开始诊断，现象居然一模一样，没有任何改变。
    现在故障应该锁定在变速器控制单元的诊断线路上，于是在一番冥思苦想之后决定用一种最笨的方法试试，就是不通过控制单元这边的线束插头，直接把插头上面的线和控制单元上的线接几根试试。在资料上看到线束插头的6号脚和7号脚是CAN通信线（如图1所示），在OBD诊断插头上找到对应通信线针脚14号和6号互相连接，准备就绪之后用红盒子故障诊断仪开始诊断，选项进入自动变速器系统，一下子就进去了，再看仪表盘上的挡位指示灯也在P挡的位置了（如图2所示），挂到每个挡位指示灯也显示正确，内心真的好激动啊，故障点找到了，就在和控制单元连接的插头上，把插头敲碎了看到里面的针脚严重腐蚀（如图3所示）。由于总成线束成本高的问题，从其他渠道弄来了这个插头，按顺序接好，用原车的控制单元插上，诊断仪又进不去系统了。但是挡位指示灯是正常的，难道随着插头里面的针脚慢慢腐蚀控制单元也跟着损坏了，之后换了一个新的控制单元，编好程，路试一切正常，问题彻底解决。以后大家遇到类似问题时不要盲目地更换配件，从细节入手分析到位，才能少走弯路。







相关资料：2014年别克陆尊2.4原厂维修手册