故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查：

    了解并确认故障描述。询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，客户说好像买新车时就不能用，当时和店里技师打过电话，客户记不清当时有没有加装木制地板。

    车辆验证。接到客户报修故障后，技师试车得出：主驾驶和副驾驶只有座椅加热功能正常，第二排座椅同时带有通风和加热，第二排左侧座椅通风和加热正常，第二排右侧通风和加热同时失效，按压控制开关只能亮3s就关闭了。

    初始检查。初步检查线束插头连接、相关保险丝，客户加装了木制地板和迎宾踏板灯等，怀疑故障是加装引起的。

    查阅维修通信和TAC技术简报，在过往案例中均未找到相关方面的资料。

    由于是新车，客户比较在意，木地板也不愿意拆，多方面沟通下才同意维修。

      （1）技师先测通风和加热的保险，试灯点亮。

      （2）尝试和试驾车互换第二排座椅的加热和通风模块，故障依旧。

      （3）在座椅插头X380测量两路供电和搭铁没问题。

      （4）技师怀疑是座椅的线束存在问题，整个座椅互换，白耽误工夫。

    将诊断仪（RDS ）与车辆连接，读取全车故障码，如图1所示。

    在车身模块中读出故障码U1526和B191B，意思是说和右侧座椅加热和通风模块失去通信。

    通过本车RPO选装代码可以清楚地看到，本车座椅加热和通风控制原理是这样的：前排只有加热是通过一个加热模块统一控制，而第二排的加热和通风是两个模块单独控制的，意思就是说它们自己的座椅下面带模块，控制其座位的通风和加热，互不干扰，但在一个网络上挂着。

    根据故障码B191B意思，还是座椅加热通风模块有问题，换过了没好，只能把重心放在故障码U1526上。

    通过电路图（如图2所示）可以分析出第二排座椅的模块是在车身模块的LIN网络上的。

    在X380和X370的3号脚使用万用表测量电阻无穷大，线路存在断路情况。

    为了进一步验证故障，使用了一根带5A保险的跨接线，在两个模块的14号脚进行飞线跨接。

    接好线后在顶篷控制右侧的座椅加热和通风，功能恢复正常。

    故障是验证了，但必须查出故障点到底在哪。

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