一辆行驶里程约11万km的2006年别克凯越轿车。客户反映：该车辆无法启动，经询问得知应该是蓄电池电量不足，需现场救援。维修技师到现场用传统方法检查，蓄电池电量确实不足，用跨接电源启动后，仪表显示正常加速良好，无其他问题。在与客户沟通时，客户抱怨最近凉车启动感觉困难，于是到维修站进行检查。
    检查分析：维修技师用蓄电池检测仪检查蓄电池，显示电量不足需要充电。启动发动机感觉启动机无力，且充电灯常亮（图1）。在蓄电池处使用用万用表测量发电机充电量时，发现怠速充电量只有12.24 V，加速最高也就是12.90 V，故障为发电机不发电或发电量不足，需要更换发电机。

    更换发电机后，启动车辆，仪表显示正常，当再次用万用表测量充电电压时，万用表显示充电电压为12.24 V，不充电，故障依旧。按照上汽通用维修手册中SBD诊断流程进行查找，故障点依旧是发电机，但已经更换了新的发电机，不应该再是它，此时维修陷入困境，无从下手。最后，我们抱着试试的心态与试驾车互换发电机，故障依然存在。
    整理思路，查看车辆电路图（图2）再次检查车辆。启动车辆，让其怠速运转，用金属在发电机皮带轮检查是否有磁性，有磁性，说明充电。用万用表测量发电机的接线柱B+与发动机机体之间14.40V，充电。

    回想仪表充电指示不亮，说明应该是充电故障。但经过测试，发电机发电是正常的，那么故障点应该是线路或启动机的问题。测量启动机启动时的负极电缆，2.01 V、（标准为低于0.50 V），说明启动机搭铁不良。拆卸发现该启动机底部的搭铁螺栓未紧固且已经烧蚀，重新打磨紧固后故障排除。
    故障排除：打磨发电机搭铁点，故障排除。
    回顾总结：维修过程中没有充分利用诊断仪中的发动机充电数据。另外在测量过程中也没有多点测量，单纯地根据维修经验判断而造成判断失误，走了不少弯路。

相关资料：2006年别克凯越原厂维修手册