故障排除：更换两前
氧传感器，更换6只原厂火花塞。试车数十千米，数据正常，交车给客户，客户反馈发动机特别静音、加速性能好，总体很满意。
故障总结：（1）造成燃烧不充分、混合气浓原因很多（喷油器漏油、燃油压力过高、燃油泄漏进曲轴箱、缸压不足、点火能量不足、进气太少、空气流量传感器故障、燃油修正数据错误、
ECU......）这里先说说为什么那么快就能定位主要故障原因为前
氧传感器（燃油修正数据）和
ECU之一，或者两者都有间题呢。这里用的是推断法：第一，我们仔细观察体会了此车只有轻微的故障现象，就是动力稍差、油耗高，热车怠速有时有明显的轻度有规律的抖动，拆检火花塞每个都很黑，但是
OBD故障灯并未点亮，说明了
ECU并未识别到混合气浓，我们人为地查看了前
氧传感器数据，也正常。多个细节综合一起，我们很快得出结论：要么是排气氧含量的数据反馈失真，要么是
ECU本身故障或者两者都有问题。（2）锁定故障范围后，我们通过一步一步用排除法（通过人为往进气管里喷化清剂加浓看
ECU能否能够识别浓现象，结果
ECU能够识别。还可以用N2或者CO2来测试
氧传感器与／或者
ECU的对燃油数据O2反馈能力，从而判断其是否有故障）。（3）故障诊断仪X431PRO（或者其他品牌诊断仪）的
数据流里有两个功能很值得我们一线技师去应用：一个是数据记录功能（可以把数据记录下来），另一个是数据组合功能，这个功能可以比数值更直观地反映
数据流里信息的异常，很有用。就本案例，如果我们单独观察列1前
氧传感器数值而不是列一个图表，我们只会发现频率“正常”（0.1～0.9V之间10s变化10次以上，有＋有－，看似正常），但通过图3、图4的数据组合功能图，我们就能够发现两个现象：①怠速状态下，两前
氧传感器“低于0.5V”的低谷绝对值（就是0.5－低谷值）总体比高于0.5V的峰值绝对值（就是峰值－0.5）大（黑色虚线为0.5V线，0.5V以下数据图形的长度比0.5V以上的高度明显短，意味着检测到排气三元催化器氧气含量多，总体一直接收到混合气“稀”的信号）。②相应地，我们观察红色虚线，它为燃油修正值“0”线（也就是最佳
空燃比位置），燃油修正值是“＋”的比“－”多多了，也就意味着，燃油往浓方面修正比往稀方面修正一直都多，与此车故障现象—混合气浓刚好符合。这也是证实发动机
ECU功能正常，故障源是两前
氧传感器数据偏差（故障）的一个非常有力的佐证。（4）本案例再次提醒广大同行，提醒车主不要盲目在网上查询故障判定故障源，自己采购配件，而应该到专业的维修厂家经专业的诊断后再有针对性保养维修，以免造成不必要的时间与金钱方面损失。（5）我们对故障的诊断，一定要从原理上下手，只有这样，才能够快速、准确的诊断出故障源，真正地解决问题。
相关资料：2011年别克林荫大道原厂维修手册上一页 [1] [2]
