检查分析：维修人员接车后检查，发现该车蓄电池的电量不足。对蓄电池充电后检查发现，休眠电流正常，发电机输出电压也正常。但试车中经过几次发动机自动起停后，蓄电池很快又没电了，说明蓄电池的性能已经严重下降。

    更换蓄电池后试车一切正常。但车辆交付使用3个月后，故障再次出现了。维修人员检查后发现，仍然是蓄电池电量不足。更换蓄电池后对车辆进行检查，休眠电流并没有存在异常，但检测中发现有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返修，更换了该控制单元。但没想到1周后故障再次出现，维修人员赶到现场后，还是没有发现休眠电流异常。

    为了准确找到故障原因，维修人员更换了蓄电池和电流传感器，并拆除了所有的加装设备。1周后故障再次出现，这次检查终于发现了休眠电流异常，达到了0.25 A。维修人员逐个拔下熔丝检查，当拔到音响熔丝时，休眠电流恢复正常。但倒换音响控制单元后试车，休眠电流仍然过大。测量发现当系统进入休眠后，音响控制单元的电源仍然有9.1V的电压（图1）。

    查看电路图得知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元没有进入休眠状态。到底是什么原因导致车身控制单元无法休眠呢？逐个断开有可能唤醒车身控制单元的其他控制单元，当断开遥控门锁信号接收器时，休眠电流恢复正常。

    查看遥控门锁信号接收器的电路图发现，它通过无钥匙进入天线来接收胎压传感器发出的信号，再通过车身控制单元传送给仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直处于滚动状态（图2），而此时车辆是处于完全静止的，显然这个数据是错误的。

      查阅资料得知，胎压传感器内部除了气压传感器外，还有1个加速度传感器。当车轮开始转动后，加速度传感器发出车轮转动的状态数据，使车身控制单元开始对气压传感器进行信号采集。分析认为，胎压传感器金昔吴发出车轮转动的状态数据，是导致车身控制单元无法进入休眠的原因。

    故障排除：更换胎压传感器后数据恢复正常，将车停放一段时间，检查休眠电流正常。将车辆交付后1个月回访用户，用户表示故障没有出现，故障排除。