检查分析：维修人员接车后进行试车，故障现象没有出现，应该是偶发故障。路试一段时间后将车停在路边并熄火，发现行李舱盖确实打不开了。查看行李舱盖控制单元的数据，发现行李舱盖打开功能已停用，停用原因是“车辆速度高于阂值”。但此时车辆明明是静止的，所有的轮速数据也都是 0 km/h，显然行李舱盖控制单元得到的数据是错误的。

    使用故障诊断仪对车辆进行检查，发现在转向控制单元中存有“U0100—与发动机控制单元失去通信，当前”的故障码。启动发动机后，上述故障码变为非当前状态，行李舱盖可以正常开启。查看总线状态数据，发现有控制单元未被唤醒的记录（图1）。

    查看各控制单元的休眠状态，发现在点火开关关闭25s后，控制单元就进入了休眠状态，这个时间显然有些短，通常需要10 min左右控制单元才会休眠。打开点火开关后，各控制单元均被唤醒。进一步检查发现，在已经进入休眠的状态下，如果按下行李舱盖开启按钮，大部分控制单元也会被唤醒，但奇怪的是发动机控制单元未被唤醒。为了排除温度对于发动机控制单元的影响，将发动机控制单元取下来，使用热风枪对其进行加热试验（图2），结果发现故障现象没有改变。

    查看电路图得知，在点火开关关闭的情况下，各控制单元的唤醒信号是通过车身控制单元提供的。根据电路图，发动机控制单元X1插接器的13号端子是唤醒信号线，将该端子挑出来后试车（图3），发动机仍然可以正常启动，说明这个唤醒信号是独立的，并不影响发动机的正常运转。

    在休眠状态下，按下行李舱盖开启按钮，使用万用表测量X1插接器的13号端子，发现没有电压（图4），但与其使用同一个信号线的变速器控制单元上却能够测量到12 V的唤醒电压。这说明从分线点J115到X1插接器13号端子间存在着断路。将变速器控制单元的唤醒信号跨接到发动机控制单元X1插接器的13号端子后试车，按下行李舱盖开启按钮，发动机控制单元被唤醒，行李舱盖的开启功能恢复正常。维修人员由此分析，在发动机控制单元未被唤醒时，行李舱盖控制单元得到的车速数据是不被认可的。

    故障排除：修复发动机线束后试车，故障排除。