故障诊断：询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，清除故障码后在快速路上行驶时，发动机故障灯会再次报警。已在其他处维修多次，没有能够解决故障。

    车辆进站后，用GDS检查全车故障码，发现一切正常（故障码在快修店已消除）。根据客户描述的故障现象，模拟故障出现时的工况，发现在70km/h以上持续加油超车时，发动机故障灯亮，此时感觉发动机动力不足。

    用GDS读取故障码，发现有故障码P0299 00发动机增压不足（目前），如图1所示。

    查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

    P0299是B类故障码。发动机控制模块检测到实际的增压压力低于期望的增压压力并持续2.5s以上。故障出现时，发动机控制模块停用增压控制并将系统限制为仅使用机械增压，会导致发动机功率急速下降。增压空气冷却器通过柔性管连接至涡轮增压器和节气门体，需要使用专用的高扭矩紧固卡箍。这些卡箍不可替代。在进行管道维修作业时，为了防止任何类型的空气泄漏，必须严格遵守紧固规格和正确的卡箍位置，这至关重要。排气泄压阀导销过度磨损则可能使排气泄压阀在被指令关闭时关闭不严，从而可能导致设置P0299。

    增压控制电路图，如图2所示。

    涡轮增压传感器与进气温度传感器集成在一起。增压传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力范围。此发动机使用的传感器是一个三级大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度（IAT）、大气压力（BARD）和增压空气冷却器效率影响。

    传感器向发动机控制模块（ECM）提供一个与压力变化相关的信号电压。正常工况下，将点火开关置于“ON”（打开）位置且发动机关闭时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力。当发动机在节气门全开（WOT）的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约240kPa。发动机怠速运转或减速时，此压力等于大气压力。

    期望的涡轮增压器增压压力在135-220kP；之间。环境压力在60-120kPa之间。

    分别检查歧管绝对压力传感器／增压压力传感器／大气压力传感器的数据，均正常，如图3所示。